1 倉儲物流經(jīng)營模式 

　　1.1 倉單質(zhì)押 

　　倉單是倉庫業(yè)者接受貨主的委托,將貨物受存入庫以后向存貨人開具的說明存貨情況的存單。倉單的直接作用是作為提取委托寄存物品的證明文件, 間接作用則是作為寄托品的轉(zhuǎn)讓及以此證券擔保向銀行等金融機構(gòu)借款的證書,因此倉單是一種公認的“有價證 -

券”.倉單質(zhì)押的主要增值服務(wù)功能是倉單質(zhì)押貸款,貨主把貨物存儲在倉庫后憑倉庫開具的貨物倉儲憑證(倉單)向銀行申請貸款,銀行根據(jù)貨物的價值向貨主提供一定比例的貸款,同時由倉庫經(jīng)營人代理監(jiān)管貨物。倉單質(zhì)押既可以增加貨主流動資金周轉(zhuǎn),又可以保證銀行放貸安全,還能拓展倉儲服務(wù)功能,提高企業(yè)效益,一舉三得。中國物資儲運總公司(簡稱中儲)是國內(nèi)最先推出倉單質(zhì)押業(yè)務(wù)的企業(yè),目前中儲系統(tǒng)的質(zhì)押監(jiān)管業(yè)務(wù)模式已實現(xiàn)從靜態(tài)質(zhì)押到動態(tài)質(zhì)押,從庫內(nèi)質(zhì)押到庫外質(zhì)押,從倉儲單一環(huán)節(jié)的質(zhì)押到供應(yīng)鏈多環(huán)節(jié)的質(zhì)押,實現(xiàn)了物流、商流、信息流、資金流的有機結(jié)合。 

　　1.2 保稅倉儲 

　　保稅倉儲是通過經(jīng)營經(jīng)海關(guān)批準設(shè)立的專門存放保稅貨物及其他未辦結(jié)海關(guān)手續(xù)貨物的倉庫來達到保稅和倉儲功能的一種物流運作與管理方式。保稅倉儲在于可以免去稅款的資金占用和申領(lǐng)許可證件手續(xù),縮短企業(yè)營運周期,加速資金周轉(zhuǎn),以降低物流成本。保稅倉儲促進了生產(chǎn)零庫存、網(wǎng)絡(luò)訂單、到線結(jié)算、供應(yīng)鏈管理、深度分銷等現(xiàn)代新型的生產(chǎn)、營銷、運輸方式、第三方物流、第四方物流等新型物流管理模式的發(fā)展。近年來我國保稅區(qū)進出口貨物總額在我國全年進出口總額中所占比重一直維持在6%以上, 起到了不可或缺的重要作用。 

　　1.3 區(qū)港聯(lián)動 

　　區(qū)港聯(lián)動是進一步整合保稅區(qū)的政策優(yōu)勢和港口的區(qū)位優(yōu)勢,將保稅區(qū)的特殊政策覆蓋到港區(qū),實現(xiàn)區(qū)域聯(lián)動、功能聯(lián)動、信息聯(lián)動、營運聯(lián)動,拓展和提升保稅區(qū)和港口的功能, 形成保稅區(qū)與港口良性互動的局面。港區(qū)聯(lián)動將保稅區(qū)的保稅倉儲功能與臨近港口的裝卸、運輸功能整合起來,實現(xiàn)保稅區(qū)與港口的一體化運作,重點發(fā)展倉儲和物流業(yè),并賦予其國際中轉(zhuǎn)、國際配送、國際采購中心和國際轉(zhuǎn)口貿(mào)易四大功能.改革開放以來,外向型經(jīng)濟促進了我國國民經(jīng)濟的高速發(fā)展,進出口額平均以每年15%的速度增長,由1978 年的206.4億美元增長到2006 年的17 610 億美元,在世界貿(mào)易中的排名也從1978 年的第32位上升到2006 年的第3 位。由于體制的原因,我國保稅區(qū)一般都與港口分開,區(qū)、港功能沒有得到合理的協(xié)調(diào)開發(fā),貨物通關(guān)不暢、管理手續(xù)比較繁瑣、企業(yè)運輸費用增加等問題日益突出,迫切需要保稅區(qū)管理模式與國際接軌。

 　2 倉儲的技術(shù)信息管理 

　　現(xiàn)代意義上的物流,又必須以技術(shù)信息為依據(jù),倉儲并不是獨立的,它是作為物流各環(huán)節(jié)的中轉(zhuǎn)站,是各個鏈條的關(guān)鍵接洽點,它在物流鏈條中起的作用至關(guān)重要。涉及入庫、分揀、在庫、盤點、出庫、補貨等各方面。利用信息技術(shù),當產(chǎn)品從生產(chǎn)線上下來就貼上唯一識別的標簽,通過射頻技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、條形碼技術(shù)、掃描技術(shù)實現(xiàn)產(chǎn)品的入庫,使采集的數(shù)據(jù)自動導(dǎo)入標準化的、聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)庫。用貨位管理功能對所有貨位進行編碼并存儲在系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫中,使系統(tǒng)能有效的追蹤商品所處位置。通過對貨位的優(yōu)化,可以為倉儲配送中心計劃并且維持一個最佳的倉庫平面、貨架區(qū)劃和貨品定位策略, 從而縮短操作時的行走時間;將從便于揀貨、平衡工作量和工效學(xué)角度來使貨物定位最優(yōu)化和提高空間利用率的。
 
　　在物資儲運作業(yè)階段, 通過把射頻數(shù)據(jù)通信、條形碼技術(shù)、掃描技術(shù)和數(shù)據(jù)采集技術(shù)應(yīng)用于倉庫堆垛機及自動導(dǎo)引車和傳送帶等運輸設(shè)備上, 使自動化庫房初步形成。現(xiàn)在, 許多發(fā)達國家在物流信息化、特別是倉儲信息化方面無不強調(diào)以“零庫存”為核心。其經(jīng)驗是: 普遍采用條形碼技術(shù)(Bar - Coding) 和射頻識別技術(shù)(RFID),提高信息采集效率和準確性; 采用基于互聯(lián)網(wǎng)的電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)(WebED I) 進行企業(yè)內(nèi)外的信息傳輸, 實現(xiàn)訂單錄入、處理、跟蹤、結(jié)算等業(yè)務(wù)處理的無紙化,廣泛應(yīng)用倉庫管理系統(tǒng)(WMS)和運輸管理系統(tǒng)(TMS)來提高運輸與倉儲效率。通過與供應(yīng)商和客戶的信息共享,實現(xiàn)供應(yīng)鏈的透明化,運用J IT、CPFR、VM I、SMI等供應(yīng)鏈管理技術(shù),實現(xiàn)供應(yīng)鏈伙伴之間的協(xié)同商務(wù),以便“用信息替代庫存”,降低供應(yīng)鏈的物流總成本, 提高供應(yīng)鏈的競爭力;通過網(wǎng)上采購輔助材料、網(wǎng)上銷售多余庫存以及通過電子物流服務(wù)商進行倉儲與運輸交易等手段,借助電子商務(wù)來降低物流成本。 

　　但從我國倉儲協(xié)會提供的數(shù)據(jù)看,我國只有39%的物流企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng),說明我國物流供給市場的信息化程度較低,不能滿足客戶需求。在當前中國物流市場規(guī)模以年均30%遞增的發(fā)展速度下,物流信息系統(tǒng)的市場需求將加速擴大。據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示:60%的企業(yè)需求的特點仍是在規(guī)范流程中實現(xiàn)信息的采集、傳輸、存儲、共享,建立決策、控制依賴于信息及數(shù)據(jù)的機制.在這種供需狀況下,應(yīng)用信息技術(shù)加快倉儲信息化進程,不斷優(yōu)化流程, 從而向“零庫存”邁進,已經(jīng)成了當務(wù)之急。 

　　近年來倉儲管理在我國大型企業(yè)的管理中顯現(xiàn)出很重要的作用。且政府高官、業(yè)界、學(xué)術(shù)界及社會各界都已看到隨著中國加入WTO和經(jīng)濟全球化的發(fā)展,倉儲管理業(yè)已經(jīng)成為中國企業(yè)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟增長點。與過去對倉儲重視不夠形成鮮明對比的是,已有眾多論著、文獻對此做出了呼吁和預(yù)測,高層論壇和各種規(guī)格、類型的研討會也已開過許多。 

　　另外,我國企業(yè)倉儲管理也普遍存在以下問題:信息技術(shù)和高科技設(shè)施操作人員的缺乏, 也影響了現(xiàn)代化倉儲的發(fā)展.不注重機械操作人員和維修人員的培訓(xùn),操作維修人員缺乏使一些倉儲企業(yè)現(xiàn)有裝備發(fā)揮不出應(yīng)有的作用。在新建庫房設(shè)計時沒有考慮后續(xù)的維護和開發(fā),限制著設(shè)備的使用、自動化水平的提高,這些都制約著倉儲的現(xiàn)代化管理,不利于企業(yè)的效率提高,從而影響企業(yè)的發(fā)展。 

　　我們應(yīng)該把自動化倉儲放在一個重要的地位上,從而在思想上放棄了自動化倉儲的研究和使用。由于外部因素和形勢發(fā)生了變化,即收發(fā)任務(wù)的變化、作業(yè)量的變化、貨物種類的變化,但是倉儲設(shè)備和管理系統(tǒng)也應(yīng)跟著變化和升級, 以適應(yīng)現(xiàn)代倉儲管理的要求。