第三章 卡車安全法規介紹
    目前,如何提高汽車產品的安全性，保障駕乘人員的人身安全已經受到越來越多的卡車制造商和卡車用戶的關注。在美國和歐洲，針對卡車駕駛室安全有一整套系統的法規標準，包括車體結構碰撞安全性，內外部凸出物要求，乘員約束系統安全性。其中，駕駛室結構碰撞安全性尤為受到重視，因為駕駛室碰撞安全性如何將直接關系到乘員的人身安全。美國對此的要求包含在FMVSS208之中，歐洲則為“關于就商用車輛駕駛室乘員防護方面批準車輛的統一規定”(以下簡稱ECER29)。
    歐洲ECER29的試驗方法分為三類：正面碰撞、頂蓋靜壓和后面碰撞。據了解，在進行碰撞試驗時，ECER29對駕駛室生存空間、駕駛室與車輛連接強度都有一定要求，根據試驗結果對這兩項進行綜合評價。包括以下試驗內容：
    1.正面撞擊試驗（試驗A）
    擺錘說明
    ①擺錘應為鋼制且質量均勻分布。擺錘質量為1500±250kg。擺錘的撞擊面應為平整的矩形，寬2500mm，高800mm。其棱邊的圓角半徑不小于1.5mm。
    ②擺錘總成應為剛性結構，擺錘由剛性地固定在其上的兩根梁自由懸吊，梁距不小于1000mm。兩根梁應為腹板高不小于100mm的工字梁或至少慣性矩相同的其他形式的梁。梁的長度，從懸吊軸到擺錘的幾何中心，不小于3500mm。
    ③擺錘懸吊的位置應使其在垂直位置時滿足下列要求：
    ⑴擺錘的撞擊面與車輛的最前部相接觸；
    ⑵擺錘的重心應低于駕駛員座椅“R”點50+50mm。
    ⑶擺錘的重心應位于車輛縱向中心平面上。
    ⑷擺錘應從前向后的方向撞擊駕駛室的前部。撞擊方向應為水平方向且平行于車輛的縱向中心平面。對于最大允許質量不大于7000kg的車輛，撞擊的能量應為29.4KJ；對于最大允許質量大于7000kg的車輛，撞擊的能量應為44.1KJ。
    2.頂部強度（試驗B）
    駕駛室頂部應能承受相當于車輛前部的一個軸或多個軸的最大軸荷的靜載荷，但最大為10000kg。此靜載荷應通過形狀合適的剛體部件均勻地施加在駕駛室或座艙頂部構架的所有支承件上。 （未完待續）