方案 
　　　　主輔分離設(shè)計，全線20個互通 
　　據(jù)繞城公路城市化改造指揮長周健介紹，總體方案為：主輔分離的平面快速化，適當(dāng)增加互通節(jié)點，對現(xiàn)有互通實施改造，全線進行景觀建設(shè)。 
　　據(jù)了解，本次繞城公路城市化改造范圍為柳塘至劉村段，路線總長37.2km，新建輔道32.8km，設(shè)置互通20處，其中新增互通6處，改建互通6處，8處利用現(xiàn)有互通。主線采用高速公路同時兼顧城市快速路標準，設(shè)計速度為100km/h，采用雙向八車道標準。兩側(cè)有條件的路段設(shè)置單向通行的專用輔助車道，采用城市主干道標準，設(shè)計速度40km/h。 
　　方案中，沿線互通改造采用路網(wǎng)分層次實施。與城市快速路相接互通采用樞紐型互通。與“經(jīng)六緯十”主干道相接采用一般互通。與普通主干道相接采用簡易互通，盡可能保證各方向連通。由北向南依次設(shè)置了以下互通：柳塘、華電、東楊坊、徐莊（新增）、馬群、萬家樓、鐘學(xué)北路（新增）、五百戶、雙麒路（新增）、石楊路（新增）、高橋門、雙龍街、站北、花神廟、鐵心橋、寧丹（新增）、油坊橋、黃河路（新增）、天保、劉村等20處互通。記者在示意圖上看到，繞城公路經(jīng)過城市化改造后，幾乎串起了沿線所有公路。 
　　　　進展 
　　　　試驗段明年5月通車，全線青奧前通車 
　　昨天（30日），周健透露，市交通運輸局已經(jīng)先行組織實施試驗段建設(shè)，試驗段包括白下區(qū)境內(nèi)長約2公里的匝道、輔道以及玄武區(qū)境內(nèi)的鐘學(xué)北路橋、柳營南路橋，工程于2010年10月18日開工建設(shè)，計劃于2011年5月底建成通車。至于全線什么時候建成，市交通運輸局公路處公路科科長侯立勛表示，青奧會前肯定通車。據(jù)介紹，試驗段后，工程分兩期，明年開工的一期從雙龍街互通到馬群互通一段，計劃明年底完成。其余路段，柳塘互通到馬群互通及雙龍街互通到劉村互通，也會根據(jù)工程進展逐步開工，同步跟進。 
　　　　綠化 
　　　　限速限量，2億打造環(huán)城生態(tài)長廊 
　　今年10月，繞城公路試驗段開工后，沿線很多居民擔(dān)憂，拓寬改造完成之后的繞城公路，隨著車流量的增大將帶來更多的噪音。昨天下午，南京繞城公路改造指揮部表示，繞城公路改造完成之后，過境貨車分流到繞越高速，屆時過境貨車的量將由現(xiàn)在占總量的60%銳減到6%，“從高速轉(zhuǎn)變?yōu)槌鞘锌焖俾罚�輔路建設(shè)限速為40km/h，緩行車輛噪音大為降低；主輔路之間約20~30米將種植綠色花木，成為生態(tài)屏障，輔景外側(cè)種植高大喬木成為生態(tài)景觀；輔景外側(cè)地塊將全面開發(fā)利用，繞城公路車輛行駛結(jié)構(gòu)將由過境貨車為主，轉(zhuǎn)變?yōu)槌鞘行≤嚍橹鳎�繞越高速將暫代原有的過境分流功能。因此，繞城公路將成為可供市民享用的生態(tài)公園，有效地改善沿線環(huán)境，提高居民生活質(zhì)量。” 
　　30日，記者在“路基標準橫斷面圖”上看到，主道雙向八車道，中間用20米寬的綠化帶隔離，主道與輔道間各有20~30米寬的綠化帶，而輔道兩側(cè)還有10米寬的綠化帶，周健表示，他們將投資2個億打造一條前所未有的環(huán)城生態(tài)長廊。 
　　據(jù)介紹，繞城公路變身城市化道路后，沿線將有三大主題綠化園，柳塘至馬群間建“歷史的記憶”，馬群到花神廟間建“科技創(chuàng)新園”，花神廟到終點劉村互通處建“博愛青奧園”，“這些生態(tài)園市民都可以免費休息游玩。” 
　　　　智能 
　　　　全線裝路燈亮化，智能導(dǎo)向牌 
　　30日，記者了解到，繞城公路變身城市道路后，全線將安裝路燈進行亮化，同時，根據(jù)城市交通系統(tǒng)的特點設(shè)置全線智能交通系統(tǒng)，構(gòu)筑與城市交通控制系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)的智能交通體系。具體有多智能，侯立勛表示還在設(shè)計中，但有一點可以確定，路上將安裝智能導(dǎo)向牌，能夠向過往車輛提供路況信息。另外，作為市內(nèi)道路的繞城公路全線也將安裝攝像頭及監(jiān)控探頭。 
　　　　焦點 
　　　　1.繞城公路為什么要擴建？ 
　　根據(jù)規(guī)劃，未來南京將形成“中心城－新城－新市鎮(zhèn)”的市域城鎮(zhèn)等級體系。其中中心城由主城和東山、仙林、江北副城組成，未來該區(qū)域?qū)⒊蔀槟暇┦猩踔聊暇┒际腥Φ暮诵摹＝�年來，主城與副城之間通道的交通量總體呈上升趨勢，部分通道交通量已經(jīng)飽和，但通道量不足，如仙林副城與主城之間現(xiàn)在只有44條車道，未來根據(jù)規(guī)劃將增加到68條車道；東山副城與主城之間現(xiàn)在只有48條車道，未來根據(jù)規(guī)劃將增加到62條車道。上述現(xiàn)狀需要我們對繞城公路進行城市化改造時，適當(dāng)增加主副城聯(lián)系通道、車道數(shù)，擴充交通容量。 
　　據(jù)介紹，隨著城市的發(fā)展以及各組團之間聯(lián)系的緊密，繞城公路遠景年路段交通量將達到11萬pcu/d，主要以客車為主，客貨比例為9:1。交通出行以內(nèi)部出行為主，對外交通功能將轉(zhuǎn)移到繞越通道上。其中內(nèi)部出行占66%，對外出行占28%，過境車輛僅占6%。 
　　　　2.擴建時是否封路？ 
　　很多市民都會有這樣的擔(dān)心，繞城公路城市化改造，是否會封路施工。昨天，侯立勛表示，不會。據(jù)介紹，施工采取的方案是分段施工、分批施工，即先輔路建設(shè)，最多影響繞城公路現(xiàn)在兩側(cè)的3.75米的緊急停靠帶，一點都不會影響目前雙向六車道的通行。而主道施工時，會采用半幅施工半幅通行的方式，“絕對不會封路施工。” 
　　　　3.主道與輔道為何斜坡相連？ 
　　主道上一路無紅綠燈，輔道上有。昨天，周健介紹，這樣對車輛的短、中、長途可以進行很好地分流，“中長途可以選擇主道行駛，短途也可以，只要選對互通下來就行。”但是記者發(fā)現(xiàn)，主道與輔道間有寬達20~30米的綠化帶，且是一個1：6的斜坡，中間如何相通？對此，周健解釋： 
　　“主道、輔道間平均1.5公里~2公里就有一個匝道相通，轉(zhuǎn)換非常方便。” 
　　至于為何主輔道間用斜坡相連，侯立勛笑了：“這主要是因為繞城公路現(xiàn)狀，填土高度較高，平均填土高度達到4米左右，由于高填方的路基對兩側(cè)地塊形成了‘城墻’效應(yīng)，受兩側(cè)地塊的影響，綠化景觀支離破碎，無法形成完整的綠色走廊，導(dǎo)致綠化景觀缺乏層次感和生態(tài)美感，此次把輔道路基降低，斜坡設(shè)計也是因地制宜。” 
　　　　4.大雪或大霧天，是否還會封路 
　　以前，遇到大雪或者大霧天等惡劣天氣，繞城公路都會實行一級管制（封路）。昨天，就有市民詢問以后這條路城市化改造后，碰到類似天氣，是否還會封路。對此，侯立勛表示，雖然道路是否實行管制權(quán)力在市交管局，但可以肯定的是繞城公路兩側(cè)的輔路將不會受此限制。 
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　　　　312國道快速化改造工程正式通車 
　　　　新莊立交到仙林 一路“綠燈” 
　　歷經(jīng)一年半的施工，昨天，312國道（繞城公路到仙隱北路段）快速化改造工程正式通車。今后，開車從新莊立交15分鐘即可到達仙林。這也是南京繞城公路以外唯一的城市快速路，南京市“井字+外環(huán)”快速路網(wǎng)格局由此也進一步向城市外圍延伸。 
　　30日一大早，記者沿312國道坐車從繞城公路東楊坊立交一路向東，發(fā)現(xiàn)路寬了很多，交通非常通暢。老舊的新莊大橋，也已經(jīng)加固拓寬。 
　　南京城建項目建設(shè)管理公司副總經(jīng)理李祥告訴記者，312國道（繞城公路到仙隱北路段）快速化改造工程設(shè)計車速為80公里/小時，總投資約3.26億元，其全長約2.08公里，西起繞城公路東楊坊立交，在跨軟件園3號路及跨仙隱北路處分別新建一座跨線橋，同時將跨寧蕪鐵路、京滬高鐵連接線處的4車道新莊大橋拓寬至10車道，使得原來該路段的雙向4～6車道，拓寬至雙向10～12車道。而且從新莊立交到仙林，全程一個紅綠燈都沒有。 
　　為方便道路兩側(cè)數(shù)萬人的出行，兩處跨線橋的下方都設(shè)置了過街通道；跨線橋附近還將新建兩對公交港灣車站。此外還專門建設(shè)了一條“聚寶山公園地下過街通道”。而改造拓寬的新莊大橋，也是近5年來南京市域鐵路橋最大跨徑的橋。南京市住建委副主任趙正嘉介紹，新莊大橋使用了鐵路架橋機吊裝箱梁來拼寬新莊大橋。通俗地說，就是先將兩邊要拓寬的部分做好，然后再到現(xiàn)場拼接。 
　　此外，312國道雖然是繞城公路以外唯一的城市快速路，但仍然按景觀路標準建設(shè)。記者看到，高架橋中央的混凝土防撞墻上，竟然也是長滿了綠色植物，這也是南京首次在高架橋中央設(shè)置綠化帶。而仙隱北路處的安全島則做成盆景式的綠化，頗有意境。