物流業(yè)作為一個集商流、資金流、信息流為一體的新興產(chǎn)業(yè)，涉及領(lǐng)域廣，吸納就業(yè)人數(shù)多，在促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式和增強國民經(jīng)濟競爭力等方面發(fā)揮著重要作用。浙江省政府和相關(guān)職能部門大力推進和強化現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，將物流業(yè)列為服務(wù)業(yè)發(fā)展的十大重點行業(yè)之一，先后制定出臺了《關(guān)于加快浙江省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干意見》、《浙江省物流業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》等一系列政策。2009年3月，國務(wù)院頒布了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，全省以此為契機，抓住機遇，克服國際金融危機帶來的影響，實現(xiàn)了物流業(yè)務(wù)量的擴大，對經(jīng)濟貢獻份額的提升，有力地推動和支撐了浙江經(jīng)濟企穩(wěn)回升，物流業(yè)地位和作用日趨顯現(xiàn)。 

　　一、物流業(yè)內(nèi)涵及統(tǒng)計界定 

　　根據(jù)國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局發(fā)布的《物流術(shù)語》（GB/T18354-2006）（國家標準），物流是指物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合。是為滿足消費者需求而進行的原材料、中間庫存、最終產(chǎn)品及相關(guān)信息，從起始點到消費地的有效流動，以及實現(xiàn)這一流動而進行的計劃、組織、協(xié)調(diào)和控制全過程。物流過程也是實現(xiàn)組織目標的過程，對這一過程進行計劃、控制和組織，既要滿足顧客需要，又要實現(xiàn)自身盈利。物流有別于一般意義上的運輸，物流強調(diào)的是諸多活動的系統(tǒng)性，以達到整個物流活動的整體最優(yōu)化，物流業(yè)是一個復(fù)合型的產(chǎn)業(yè)。 

　　物流業(yè)具體包括鐵路運輸、道路運輸、水上運輸、航空運輸中的貨運業(yè)及與之相關(guān)的輔助行業(yè)，管道運輸業(yè)，裝卸搬運業(yè)，倉儲業(yè)，郵政業(yè)（寄遞），批發(fā)零售業(yè)中的配送、流通加工、包裝業(yè)務(wù)活動和商務(wù)服務(wù)業(yè)中的包裝服務(wù)行業(yè)（詳見表1）。
    表1物流核算與統(tǒng)計中涉及的相關(guān)行業(yè)
行業(yè)代碼行業(yè)類別說     明
5120鐵路貨物運輸　　專門從事鐵路貨物運輸?shù)幕顒印?
5132貨運火車站　　專門從事鐵路貨物運輸服務(wù)的火車站。
5139其他鐵路運輸
輔助活動　　鐵路旅客、貨物運輸及為其服務(wù)的客、貨運火車站以外的運輸網(wǎng)、信號、調(diào)度及鐵路設(shè)施的管理和養(yǎng)護。
5220道路貨物運輸　　所有道路的貨物運輸活動。
5239其他道路運輸
輔助活動　　停車場、貨物運輸中轉(zhuǎn)站的管理，道路運輸貨物打包服務(wù)等道路運輸輔助活動。
5421遠洋貨物運輸　　遠洋貨物運輸活動。
5422沿海貨物運輸　　沿海貨物運輸活動。
5423內(nèi)河貨物運輸　　江、河、湖泊、水庫的水上貨物運輸活動。
5432貨運港口　　 貨運港口的管理活動。包括港口船舶貨物裝卸、停放、堆存服務(wù)，港口船舶引航、拖船服務(wù)，貨運船舶�？亢臀镔Y供應(yīng)服務(wù)，水上運輸貨物打包、集裝箱裝拆服務(wù)等。
5439其他水上運輸
輔助活動　　其他未列明的水上運輸輔助活動。

5512航空貨物運輸　　以貨物或郵件為主的航空運輸活動。
5520通用航空服務(wù)　　除客貨運輸以外的其他航空服務(wù)活動。
5539其他航空運輸
輔助活動　　包括航空安全管理，貨運機場，航空運輸貨物打包服務(wù)以及其他未列明的航空運輸輔助活動。


5600管道運輸業(yè)　　指通過管道對氣體、液體等的運輸活動。
5710裝卸搬運　　指貨物的裝卸活動。
5720運輸代理服務(wù)　　指與運輸有關(guān)的代理及服務(wù)活動。
5800倉儲業(yè)　　指專門從事貨物倉儲、貨物運輸中轉(zhuǎn)倉儲，以倉儲為主的物流配送活動。
5910國家郵政　　指國家郵政系統(tǒng)提供的郵政貨物的收集、運輸、發(fā)送服務(wù)。
5990其他寄遞服務(wù)   指國家郵政系統(tǒng)以外的單位所提供的包裹、小件物品的收
集、運輸、發(fā)送服務(wù)。
6300批發(fā)業(yè)
(配送、流通加工、包裝業(yè)務(wù)）　 指批發(fā)商向批發(fā)、零售單位及其它企事業(yè)、機關(guān)單位批量
   銷售生活用品和生產(chǎn)資料的過程中的配送、流通加工、包裝業(yè)務(wù)活動。

6500零售業(yè)(配送、流通加工、包裝業(yè)務(wù)）　　 指百貨商店、超級市場、專業(yè)零售商店、品牌專賣店、售貨攤等主要面向最終消費者的銷售過程中的配送、流通加工、包裝業(yè)務(wù)活動。
7492包裝服務(wù)　　指有償或按協(xié)議為客戶提供的包裝服務(wù)。
    二、浙江物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及特點 

　　1.物流業(yè)規(guī)模不斷擴大，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、服務(wù)模式逐步優(yōu)化。隨著物流業(yè)的快速發(fā)展，物流的產(chǎn)業(yè)地位得以確立，物流企業(yè)群體加速成長，物流集聚區(qū)逐步形成。一些制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)開始采用現(xiàn)代物流管理理念、方法和技術(shù)，實施流程再造和服務(wù)外包；傳統(tǒng)運輸、倉儲、貨代企業(yè)實行功能整合和服務(wù)延伸，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型；一批新型的物流企業(yè)迅速成長。2009年全省物流企業(yè)達到1.1萬家，比上年增加1000家左右。其中擁有A級以上物流企業(yè)118家，占全國的16%，數(shù)量位居全國第一。 

　　經(jīng)濟成分多樣化，私營企業(yè)成主體。2009年底，有私營企業(yè)8300多家，占全部物流企業(yè)的75.5 %，其中，又以私營有限責(zé)任公司為絕大多數(shù)，占私營企業(yè)的76.7 %。除此之外，股份有限公司和有限責(zé)任公司有1300多家，占11.8%；港澳臺商投資和外商投資直接參與物流活動的企業(yè)也占據(jù)一定的份額，有200多家，占1.8 %。各種經(jīng)濟類型物流企業(yè)結(jié)構(gòu)如下（詳見表2）。
    表2     2009年物流相關(guān)行業(yè)經(jīng)濟類型構(gòu)成 　合計私營企業(yè)有限責(zé)任公司港澳臺商和外商投資企業(yè)股份合作和聯(lián)營企業(yè)股份有限公司國有、集體及
其他企業(yè)


　　單位數(shù)（萬個）1.10.830.120.020.020.010.1
　　構(gòu)  成（ % ）10075.510.91.81.80.99.1
　  物流業(yè)務(wù)集中在道路運輸業(yè)和貨物代理服務(wù)，但整體上已趨向多樣化。2009年從事道路運輸業(yè)的近4100家，占全部物流企業(yè)的37.2 %；從事貨物代理的近3000家，占26.8%，兩者合計占64.0 %，成為浙江物流活動的主體業(yè)務(wù)。但近年來，越來越多的物流企業(yè)從原來只提供單一的運輸、貨物代理服務(wù)向多層次、多樣化、一體化服務(wù)轉(zhuǎn)變。物流業(yè)相關(guān)行業(yè)企業(yè)數(shù)及其構(gòu)成（詳見表3）。
    表3        物流業(yè)相關(guān)行業(yè)企業(yè)數(shù)及其構(gòu)成
　　　　　合計　　公路貨物運輸　　水上貨物運輸　　裝卸搬運和倉儲　　運輸
代理　　運輸輔助、寄遞及其他


單位數(shù)    （萬個）2009年1.10.410.090.140.30.17
2008年10.350.050.120.270.21
構(gòu)  成     （%）2009年10037.27.812.626.815.6
2008年10034.85.312.52720.6
　  2.物流園區(qū)應(yīng)運而生，數(shù)量位居全國第一。物流園區(qū)是對物流組織管理節(jié)點進行相對集中建設(shè)與發(fā)展，依據(jù)相關(guān)物流服務(wù)設(shè)施，以降低物流運行成本，提高物流運作效率，提升服務(wù)水平為出發(fā)點，具有經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)發(fā)展性質(zhì)的物流功能區(qū)域。物流園區(qū)是較大規(guī)模和綜合物流功能的物流集中區(qū)，是現(xiàn)代物流發(fā)展的重要組成部分。浙江省高度重視物流園區(qū)的建設(shè)，先后出臺了《浙江省國際物流中心布局規(guī)劃》、《浙江省糧食物流中心布局規(guī)劃》、《浙江交通物流基地布局規(guī)劃》等一系列專項規(guī)劃文件，合理規(guī)劃布局，增加有效投資，加快物流園區(qū)的發(fā)展。目前，全省總投資1億元以上且占地150畝以上的物流園區(qū)（物流中心、物流基地）共80個，其中已運營的12個，在建的48個，位居全國第一。以浙江傳化物流基地、義烏國際物流中心、寧波梅山保稅港區(qū)物流園區(qū)、嘉興現(xiàn)代物流園區(qū)等為代表的一大批物流園區(qū)已初具規(guī)模，為全省物流業(yè)發(fā)展搭建了良好的載體平臺。 

　　3.物流業(yè)隊伍壯大，人員素質(zhì)提高。物流業(yè)具有產(chǎn)業(yè)融合的性質(zhì)，它覆蓋了分銷業(yè)、運輸業(yè)、倉儲業(yè)、保障業(yè)、貨代業(yè)、流通配送業(yè)、信息業(yè)等，所以物流業(yè)需要的人才是多層次的，而且物流業(yè)屬于勞動密集型的產(chǎn)業(yè)，可以大量吸收各類人員就業(yè)。解決人員就業(yè)，潛力大。2009年浙江省物流從業(yè)人員約32.8萬人，占第三產(chǎn)業(yè)的2.7 %。“十一五”以來，物流從業(yè)人員年均增加1.8萬人左右。 

　　人員素質(zhì)的提高，是企業(yè)得以快速有效發(fā)展的根本。早些年，浙江大學(xué)、浙江工業(yè)大學(xué)、浙江工商大學(xué)、寧波大學(xué)等一批高等學(xué)院相繼開設(shè)了物流專業(yè)，培養(yǎng)具備管理學(xué)、經(jīng)濟學(xué)理論知識，管理素質(zhì)與管理技能，又適應(yīng)經(jīng)濟全球化和信息化時代的要求，能從事物流系統(tǒng)設(shè)計和物資經(jīng)營管理的高層次復(fù)合人才。浙江商業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院、浙江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院等一批職業(yè)學(xué)院開設(shè)了物流企業(yè)管理、國際物流業(yè)務(wù)、倉儲與配送、物流服務(wù)營銷等職業(yè)崗位的高等技術(shù)應(yīng)用性專門人才，為物流業(yè)發(fā)展培養(yǎng)了一大批物流管理和專業(yè)的人才，充實到物流的各行各業(yè)中,提升了整體物流隊伍的素質(zhì)。 

　　據(jù)第二次經(jīng)濟普查統(tǒng)計，在物流業(yè)從業(yè)人員中，大學(xué)本科及以上學(xué)歷人員的比例占6.8 %，比2004年第一次經(jīng)濟普查的3.4 %,提升3.4個百分點，提高了一倍。大專學(xué)歷人員的比例占16.7 %，提升5.8個百分點。從行業(yè)看，從事運輸代理服務(wù)的人員學(xué)歷較高，大學(xué)本科及以上學(xué)歷人員的比例占13.9 %，提升6.8個百分點；從事道路運輸及輔助業(yè)、水上運輸及輔助業(yè)人員中，大學(xué)本科及以上學(xué)歷人員的比例均提升了一倍多（詳見表4） 

    表4       物流業(yè)相關(guān)行業(yè)各學(xué)歷人數(shù)占本行業(yè)人數(shù)比例             2008年（%）2004年（%）
大學(xué)本科及以上學(xué)歷人員大專學(xué)歷人員高中學(xué)歷人員初中及以下學(xué)歷人員大學(xué)本科及以上學(xué)歷人員大專學(xué)歷人員高中學(xué)歷人員初中及以下學(xué)歷人員
物流業(yè)合計6.816.732.843.63.410.930.854.7
道路貨物運
輸和輔助業(yè)5.413.933.746.929.431.556.5
水上貨物運
輸和輔助業(yè)9.117.431.941.7410.632.153.5
裝卸搬運業(yè)1.85.12766.10.62.314.682.5
運輸代理業(yè)13.931.327.8277.12036.336.6
倉儲業(yè)7.917.234.840.16.217.937.538.4
寄遞服務(wù)業(yè)3.122.15618.92.811.156.229.9
　  注：由于資料所限，合計中未包括鐵路、流通配送等。 

　　4.交通運輸能力不斷提高，港口優(yōu)勢日益突出。2009年，浙江交通運輸業(yè)克服國際金融危機帶來的影響，克服困難，深化改革，提高運輸效率和服務(wù)質(zhì)量，運輸形勢平穩(wěn)發(fā)展。全省鐵路、公路、水路完成貨運量15.12億噸，比2008年增長3.1 %；完成貨物周轉(zhuǎn)量5660億噸/公里，比2008年增長3.4 %。從增長速度看，公路運輸增速領(lǐng)跑于其他運輸活動，貨運量增速高于全部1.5個百分點；周轉(zhuǎn)量增速高于全部的近一倍。從業(yè)務(wù)量看，貨運量以公路運輸是主體，占全部的63.4 %；水上運輸因運距長，單體運輸工具載重量大為優(yōu)勢，周轉(zhuǎn)量占了全部的73.3 %（詳見表5）。 

    表5      貨物運輸量和貨物周轉(zhuǎn)量增長情況    　貨運量合計(億噸)鐵路公路水運貨物周轉(zhuǎn)量合計(億噸/公里)鐵路公路水運
2009年15.120.349.585.2566032311894148
2008年14.660.349.165.16547634011154022
  增長（%）3.104.60.83.4-4.86.73.1
　　浙江港口業(yè)以加深參與國際、國內(nèi)航運市場為導(dǎo)向，以技術(shù)進步促進港口發(fā)展，以整合岸線資源促進布局和結(jié)構(gòu)優(yōu)化，形成可持續(xù)發(fā)展的港口群。2009年浙江港口貨物吞吐量達到10.4億噸，比2008年增長9.4 %。其中沿海港口貨物吞吐量為7.15億噸，增長12.1 %。寧波-舟山港在全省沿海港口中，有舉足輕重的地位，貨物吞吐量占全部沿海港口貨物吞吐量的80 %左右。2009年全省內(nèi)河港口貨物吞吐量為3.22億噸，增長3.7 %。其中杭州港增長43.5%；湖州港增長了2.5倍。 

　　三、物流業(yè)對浙江經(jīng)濟影響分析 

　　1.物流需求系數(shù)處在較高位置，經(jīng)濟發(fā)展對物流的依賴程度越來越高。社會物流的物品總額(簡稱社會物流總額)是指報告期內(nèi)，社會物流物品的價值總額，反映的是從供應(yīng)地向接收地實體流動的全部物品，是社會物流產(chǎn)業(yè)活動的對象。為避免重復(fù)計算，社會物流的物品是按初次來源計算的，即第一次進入國內(nèi)需求領(lǐng)域，產(chǎn)生從供應(yīng)地向接受地實體流動的物品。從國內(nèi)社會物流物品的初次來源看，物流需求主要包括以下五個方面：①進入需求領(lǐng)域的農(nóng)產(chǎn)品物流總額；②進入需求領(lǐng)域的工業(yè)品物流總額；③外部流入貨物物流總額，包括海關(guān)進口總額和從區(qū)域外流入的物品總額；④進入需求領(lǐng)域的再生資源物流總額；⑤單位與居民物品物流額。包括鐵路、航空運輸中的行李、郵遞業(yè)務(wù)中包裹、信函、社會各界的各種捐贈物、單位與居民由于搬家遷居形成的物品裝卸搬運與運輸?shù)取?nbsp;

　　社會物流總額在很大程度上決定社會物流產(chǎn)業(yè)活動的規(guī)模，它的增長變化一定程度上反映物流需求的增長變化。浙江省第二產(chǎn)業(yè)比重大，外貿(mào)依存度較強的因素，必將帶來物流規(guī)模的進一步擴大。社會貨物物流量越來越大,在經(jīng)濟發(fā)展中起到了越來越重要的作用。2009年浙江省社會物流總額達到7萬多億元,比上年增長4.1%，占全國的份額是7.3%。社會物流總額中，工業(yè)品物流是整個物流活動的主體，在全部物流總額中占了70%多，其次是外部流入，包括進口總額和區(qū)域外流入物流額，占四分之一多。浙江作為資源小省，對原材料的需求量大。據(jù)2007年投入產(chǎn)出調(diào)查，外部流入中，鋼材等金屬冶煉及壓延制品流入量占全部（僅指物品部分）流入量的32.4 %，石油及其制品等流入量占17.5 %，化工原料及其制品流入量占9.5 %。社會物流總額具體構(gòu)成(詳見表6)。 

    表6     社會物流總額及其構(gòu)成         2009年2008年
絕對值比上年增長（%）構(gòu)成（%）絕對值  （億元）構(gòu)成（%）
　
（億元）
社會物流總額合計701584.110067387100
農(nóng)產(chǎn)品物流總額134571.912571.9
工業(yè)品物流總額490492.469.94787871
外部流入總額186496.726.61744625.9
再生資源物流總額108638.91.57821.2
寄遞等物流總額2920.8…24…
　　物流需求是指一定時期內(nèi)社會經(jīng)濟活動對生產(chǎn)、流通、消費領(lǐng)域的原材料、成品和半成品，商品以及廢舊物品、廢舊材料等的配置作用而產(chǎn)生的對物在空間、時間和費用方面的要求，涉及運輸、庫存、包裝、裝卸搬運、流通加工，以及與之相關(guān)的信息需求等物流活動的諸方面。物流需求系數(shù)是物流總額與國內(nèi)生產(chǎn)總值相比比率，即每單位生產(chǎn)總值產(chǎn)出需要多少個單位的物流總額來支持。國內(nèi)外物流發(fā)展的經(jīng)驗表明，物流發(fā)展與一個國家的經(jīng)濟總量成正比，與一個國家的經(jīng)濟發(fā)展水平成正比。 

　　2009年浙江物流系數(shù)為3.1，即每億元生產(chǎn)總值帶動的物流需求是3.1億元, 比全國高0.2。 “十一五”以來，物流需求基本維持在3.1的位置運行，2008年是3.1，2007年是3.2，2006年是3.1。這一數(shù)據(jù)反映出我省的物流需求伴隨經(jīng)濟增長是同步發(fā)展的，也說明了經(jīng)濟發(fā)展對物流的依賴程度越來越高，物流對經(jīng)濟的影響作用明顯。 

　　2.物流業(yè)對經(jīng)濟拉動大，貢獻份額顯著。物流拉動系數(shù)是指一定時期物流增量占當(dāng)期生產(chǎn)總值增量的比重，其反映經(jīng)濟增長中物流增長對經(jīng)濟的貢獻份額，通過這個指標的計算我們可以得出經(jīng)濟增長率中有多少個百分點是由于物流增加而拉動的。 

　　2009年浙江省物流業(yè)實現(xiàn)增加值2120億元，比2008年名義增長3.4 %（實際增長4.5 %），占全省生產(chǎn)總值的9.3 %。2009年，受國際金融危機影響，物流業(yè)增速放緩，但“十一五”的前四年物流業(yè)增加值年均名義增長達到13.9%，保持著強勁增長的勢頭。 

　　物流業(yè)對經(jīng)濟的貢獻份額顯著�！笆�一五”前四年浙江省物流業(yè)對經(jīng)濟平均貢獻率為9 % 。四年間，浙江經(jīng)濟年均增長率11.9個百分點中，受物流業(yè)直接拉動的約為1.1個百分點；社會經(jīng)濟的發(fā)展對物流的依懶程度越來越高。 

　　3.物流業(yè)推動第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展，加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。物流業(yè)雖然屬于第三產(chǎn)業(yè)，但與傳統(tǒng)的服務(wù)業(yè)有質(zhì)的區(qū)別，具有產(chǎn)業(yè)龍頭功能。物流產(chǎn)業(yè)能夠整合原來松散的運輸、倉儲等物流要素構(gòu)建諸多節(jié)點和線路連接的物流網(wǎng)絡(luò)體系，帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和就業(yè)結(jié)構(gòu)的改善，改進第三產(chǎn)業(yè)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。 

　　經(jīng)濟的發(fā)展過程也是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變過程，反映為三次產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟發(fā)展過程中所處地位的變化，縱觀發(fā)達國家的經(jīng)濟發(fā)展史，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)由第一、第二產(chǎn)業(yè)向第三產(chǎn)業(yè)占優(yōu)勢方向演變。物流業(yè)以滿足客戶需求為目標，把從生產(chǎn)的末端到零售商甚至到消費者整個過程銜接成供應(yīng)鏈，這是第三產(chǎn)業(yè)的范疇。因此物流產(chǎn)業(yè)化經(jīng)營，必定大大提高第三產(chǎn)業(yè)的比重，有利于形成新的高一級產(chǎn)業(yè)形態(tài)，符合產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化方向。 

　　物流業(yè)提升了第三產(chǎn)業(yè)的比重，促進了經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整。2009年浙江省物流增加值占第三產(chǎn)業(yè)的21.6 %�！笆�一五”前四年物流業(yè)對第三產(chǎn)業(yè)的平均貢獻率為18.9 %，在第三產(chǎn)業(yè)年均增長率13.6個百分點中，受物流業(yè)直接拉動的約為2.6個百分點。物流業(yè)對第三產(chǎn)業(yè)的拉動作用顯著，是第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的穩(wěn)定因素。 

　　4.物流總費用逐漸下降，經(jīng)濟運行質(zhì)量進一步提升。社會物流總費用是指報告期內(nèi)，國民經(jīng)濟各方面用于社會物流活動的各項費用支出。包括：支付給運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等各個物流環(huán)節(jié)的費用；應(yīng)承擔(dān)的物品在物流期間發(fā)生的損耗；社會物流活動中因資金占用而應(yīng)承擔(dān)的利息支出；社會物流活動中發(fā)生的管理費用等。社會物流總費用劃分為運輸費用、保管費用、管理費用三大部分。 

　　物流業(yè)的發(fā)展降低了全社會物流成本，提高了經(jīng)濟運行的質(zhì)量和效益。在社會物流總額較快增長的情況下，近年來，浙江省社會物流總費用與生產(chǎn)總值的比率呈下降之勢，表明我省社會物流直接經(jīng)濟效益不斷增加，經(jīng)濟運行質(zhì)量進一步提高。 

　　2009年浙江省物流總費用與生產(chǎn)總值的比率為17.8%,比2008年降低0.3個百分點。從構(gòu)成看，運輸費用占51.9%，比上年增加0.7個百分點；其中道路運輸環(huán)節(jié)的費用占運輸費用的60.4%，減少5個百分點；水上運輸占11.2%，減少1.1個百分點；保管費用占35.3%，減少0.5個百分點；其中利息費用占了41.1%，達四成多；管理費用占12.8%，減少0.2個百分點（詳見表7）。 

    表7    物流總費用及其各環(huán)節(jié)費用構(gòu)成
      比 重 %         比重 %
物流總費用100保管環(huán)節(jié)35.3
運輸環(huán)節(jié)51.9 其中：利息41.1
其中：　倉儲25.7
道路運輸60.4流通加工19.2
水上運輸11.2管理環(huán)節(jié)12.8
　　5.物流業(yè)促進商貿(mào)發(fā)展，市場繁榮。傳統(tǒng)的商品流通產(chǎn)業(yè)是批發(fā)或零售商業(yè)組織獨立完成的。而隨著現(xiàn)代物流（配送、流通加工一體化等）的誕生，使商流和物流的職能分離，提高流通領(lǐng)域的運作效率，突出了物流業(yè)職能的專業(yè)化水平。物流促進市場發(fā)育和完善，其貢獻表現(xiàn)在推動市場范圍擴大，促進市場體系發(fā)展和完善方面，物流業(yè)的發(fā)展大大地將低了商品交易費用，促進市場規(guī)模的擴大，促進了市場繁榮。 

　　在市場經(jīng)濟條件下，商品流通將成為國民經(jīng)濟健康發(fā)展的調(diào)劑器，物流業(yè)促進經(jīng)濟運行和商品流通的調(diào)劑和平衡更趨向于合理化和科學(xué)化，同時，物流很大程度上對消費結(jié)構(gòu)、消費方式、消費傾向產(chǎn)生積極影響。隨著物流業(yè)的發(fā)展和現(xiàn)代物流的崛起，商品交易市場涉及的領(lǐng)域也越來越廣，眾多的專業(yè)市場相繼建立。物流業(yè)促進了商貿(mào)發(fā)展，市場繁榮。2009年浙江社會商品零售總額達到8622億元，比上年增長14.5%，“十一五”以來，平均增長16.7 %。2009年浙江商品交易市場達到4194個，成交額達到10745億元，“十一五”前四年平均增長10.6 %。其中年交易額在10億元以上的市場有180個，四年來增加了60個，增長50 %；年交易額超百億的有18個，四年來增加了8個。 

　　企業(yè)物流的專業(yè)化趨勢明顯，不少企業(yè)，特別是商貿(mào)企業(yè)加大投資，強化自身物流功能，幾乎所有大型連鎖企業(yè)都在力圖優(yōu)化自己的專業(yè)供應(yīng)鏈。2009年，在270家連鎖總店中，建立自有配送中心304個；極大多數(shù)連鎖企業(yè)建有1個或多個自有配送中心。自有配送中心的配送額占全部購進額的81.8 %。 

　　6.物流業(yè)帶動了固定資產(chǎn)投資，促進了交通基礎(chǔ)設(shè)施日臻完善。物流業(yè)在形成和發(fā)展過程中的產(chǎn)業(yè)乘數(shù)作用必將拉動投資和基礎(chǔ)建設(shè)，帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。公路、鐵路、港口、航空等基礎(chǔ)設(shè)施是現(xiàn)代物流發(fā)展的重要條件，而物流業(yè)的發(fā)展又將推動這些基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和功能的發(fā)展。2009年全省公路、水路運輸業(yè)投資完成額比2008年增長13.5%；鐵路運輸業(yè)投資額（限額以上，下同）增長1.6倍；郵政業(yè)投資額增長59.7%；貿(mào)易業(yè)投資額增長7.2%。 

　　2009年鐵路營運里程達到1665公里，比2008年增加359公里，比“十一五”前的2005年增加了410公里；公路通車里程10.7萬公里，比2008年增加3300公里，比2005年增加5.83萬公里，四年來平均年增長21.8 %；公路密度達到105公里/百平方公里。其中高速公路3298公里，比2008年增加225公里，比2005年增加1432公里；四年來平均年增長15.3 %；公路載貨汽車46.38萬輛，比2008年增加1.72萬輛。內(nèi)河通航里程9704公里，比2008年增加9公里。沿海港口泊位1066個，比2008年增加24個。物流相關(guān)行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施的完善，促進物流業(yè)的快速發(fā)展，提升了服務(wù)水平，降低了物流運行成本。 

　　四、浙江物流業(yè)發(fā)展中存在的主要問題 

　　1.總體物流成本較高。物流業(yè)保障國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性作用明顯提升，與其他產(chǎn)業(yè)的互動關(guān)系越來越密切，對整個國民經(jīng)濟提高效率、降低費用的作用日益突出。但從費用看，2009年浙江省物流總費用4100億元，相當(dāng)于生產(chǎn)總值的17.8 %，雖然呈現(xiàn)逐年下降的趨勢，但仍大大高于發(fā)達國家10 % 左右的水平，加上物流企業(yè)現(xiàn)行綜合稅負相對偏高、燃油價格持續(xù)上漲等因素，物流業(yè)發(fā)展仍面臨高成本運行環(huán)境。 

　　2.企業(yè)面對較大融資壓力。從整體上看，大多數(shù)企業(yè)仍面臨著融資障礙。物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與經(jīng)營、物流企業(yè)生產(chǎn)設(shè)備更新改造、信息和運作系統(tǒng)建設(shè)等方面存在較大的融資壓力，缺乏擔(dān)保平臺和有效渠道。從內(nèi)源性融資看，浙江省物流企業(yè)經(jīng)濟效益還不高，普遍存在“重消費、輕積累”的傾向，短期行為比較嚴重，利潤分配中真正用于企業(yè)自身發(fā)展的資金較少；從外源性融資看，銀行不敢輕易給物流企業(yè)貸款，物流企業(yè)很難在資本市場發(fā)行債券，物流企業(yè)并未得到較好的政府技術(shù)創(chuàng)新基金的支持。因此，資金投入不足、融資渠道不暢、資金來源匱乏是浙江省物流企業(yè)融資的主要問題，融資“瓶頸”成為制約物流企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。 

　　3.物流園區(qū)發(fā)展存在較大約束�，F(xiàn)代物流作為物流業(yè)發(fā)展中的新型業(yè)態(tài)，對提高我省物流的組織水平和集約化程度發(fā)揮了重要作用。但隨著物流園區(qū)示范作用凸顯，也暴露出諸多約束因素：一是，現(xiàn)有物流基礎(chǔ)設(shè)施社會程度較低、布局較為分散，缺乏有效整合；二是，由于土地指標限制和用地價格偏高，造成物流園區(qū)用地存在障礙；三是，物流園區(qū)具有高投入、低回報的性質(zhì)，前期利潤率較低，資金短缺問題比較突出。 

　　4.規(guī)模偏小，功能有待增強。進入21世紀以來，浙江省專業(yè)化、社會化物流企業(yè)發(fā)展較快，多種經(jīng)濟類型、不同服務(wù)方式的物流企業(yè)逐步成長壯大。但總體看，多數(shù)物流企業(yè)仍處于數(shù)量擴張階段，“小、散、差、弱”的狀況沒有得到根本性改變，專業(yè)化程度較低，對一體化物流和供應(yīng)鏈管理的應(yīng)用程度較低，信息化水平不高，公共物流信息平臺建設(shè)尚處在探索階段，制造企業(yè)物流外包比例仍然較低，這都導(dǎo)致社會化需求相對不足，從而影響物流企業(yè)的創(chuàng)新動力和專業(yè)化服務(wù)能力提升以及規(guī)模化發(fā)展。 

　　五、促進浙江物流業(yè)發(fā)展的對策建議 

　　1.修訂落實現(xiàn)代物流業(yè)相關(guān)政策。近年來，國家和浙江省已陸續(xù)出臺一系列物流業(yè)發(fā)展政策。為促進浙江省物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，適應(yīng)全面建設(shè)小康社會和應(yīng)對國際金融危機的新要求，抓住貫徹落實國家《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》和《浙江省人民政府關(guān)于進一步加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的若干意見》的機遇，進一步認識現(xiàn)代物流業(yè)的重要地位和作用，以支持物流企業(yè)整合化、網(wǎng)絡(luò)化和一體化運作為核心，以實現(xiàn)資源節(jié)約、環(huán)境友好、自主創(chuàng)新為目標，梳理支持物流業(yè)發(fā)展的有關(guān)政策措施，形成統(tǒng)一明確的物流業(yè)發(fā)展政策。 

　　2.積極促進制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展。充分認識制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動的重要性，切實把聯(lián)動發(fā)展作為啟動物流需求、推進制造業(yè)升級的重要舉措。積極推進已列入調(diào)整和振興規(guī)劃的鋼鐵、汽車、造船、石化、輕工、紡織、有色金屬、裝備制造、電子信息等九個產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動發(fā)展。鼓勵制造企業(yè)轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念，改造業(yè)務(wù)流程，分離外包物流業(yè)務(wù)，組織實施聯(lián)動發(fā)展示范工程和重點項目，同時支持物流企業(yè)采用現(xiàn)代物流理念，提高適應(yīng)制造企業(yè)需要的一體化服務(wù)能力，引導(dǎo)制造企業(yè)和物流企業(yè)信息溝通、標準對接、業(yè)務(wù)聯(lián)動、結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，構(gòu)建物流服務(wù)市場體系和公共信息平臺，提高物流活動社會化、專業(yè)化水平。 

　　3.鼓勵培育物流企業(yè)做大做強。物流龍頭企業(yè)是現(xiàn)代物流體系的重要支撐。根據(jù)物流業(yè)一體化運作、網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營的實際，有計劃、有重點、有政策，明確培養(yǎng)一批基礎(chǔ)條件好、服務(wù)水平高、國際競爭力強的大型現(xiàn)代物流企業(yè)是形成物流龍頭企業(yè)的重要舉措，鼓勵和支持其通過增資擴股、加盟連鎖和委托管理等方式對中心物流企業(yè)進行兼并、重組和托管，對場站、碼頭、倉庫、車輛等物流資源的兼并重組和整合利用，加快技術(shù)改造，開展專業(yè)化特色服務(wù)，滿足多樣化的物流需求，更好地做大做強，切實擔(dān)當(dāng)物流龍頭企業(yè)的重任。 

　　4.推進建設(shè)重點物流園區(qū)。物流園區(qū)作為物流企業(yè)集聚發(fā)展的重要空間載體，在全省物流業(yè)布局中占有十分重要的地位，推進建設(shè)一批重點物流園區(qū)更是支撐物流樞紐和物流網(wǎng)絡(luò)體系的重點舉措。物流園區(qū)具有基礎(chǔ)性、公共性和公益性特點，要鼓勵支持大型優(yōu)勢物流企業(yè)整合利用、提升改造現(xiàn)有物流基礎(chǔ)設(shè)施，拓寬物流園區(qū)建設(shè)的投融資渠道，妥善解決用地問題，并在空間布局上，主要圍繞海港、空港和鐵路、公路場站等交通樞紐，圍繞產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)、專業(yè)市場和產(chǎn)業(yè)集群等物流需求集聚地，圍繞中心城市區(qū)域分撥配送中心等建設(shè)物流園區(qū)。 

　　5.培養(yǎng)引進高素質(zhì)物流人才。扎實的人才支撐是物流業(yè)發(fā)展的動力和保障。加快人才培養(yǎng)和引進，尤其是解決復(fù)合型高端人才短缺問題，更是浙江省物流業(yè)發(fā)展中面臨的迫切任務(wù)。要通過學(xué)校培養(yǎng)、產(chǎn)學(xué)研合作培養(yǎng)、職業(yè)實踐自我成長、直接引進、企業(yè)合作共享等多種途徑，有針對性的培養(yǎng)適應(yīng)不同崗位需要的物流人才，加快人才成長和集聚，強化人才支撐，大力推行物流職業(yè)資格證書制度，開展物流領(lǐng)域職業(yè)培訓(xùn)和技能鑒定工作。在重視人才培養(yǎng)和引進的同時，要在人才環(huán)境建設(shè)上下功夫，努力形成全國物流人才集聚“高地”。
（本文來源：浙江省統(tǒng)計局）