快遞不能承受的“春運”
2010-12-28 22:48:00 來源:網絡 編輯:56885 關注度:摘要:... ...
年底的購物季讓快遞公司迎來了源源不斷的生意。不過,這火爆的場景卻讓快遞公司既愛又恨。
“99%的COD(代收貨款)物流公司早就資不抵債,會大量倒閉,所欠的代收貨款總金額超過2億元!”京東商城CEO劉強東在微博上發出的“警告”,不啻于向快遞行業本已不平靜的湖面又投進了一枚重磅炸彈。
在這之前,由淘寶網在“光棍節”打折促銷引發的快遞“爆倉”,已經引發人們對快遞行業諸多問題的討論。網購企業與快遞公司的矛盾也正呈現出愈演愈烈之勢。
“光棍節”的爆倉潮
圣誕、元旦、春節接踵而來,國內最大的民營快遞企業申通快遞,除了值班員工和客服,所有的辦公室人員都已經下到基層,參與快遞分揀和中轉工作!皢T工們每天還增加兩小時的工作時間,來處理中轉中心堆積如山的快遞。”申通快遞總裁奚春陽說。
快遞公司“爆倉”始于11月11日“光棍節”那天。當天,淘寶網旗下淘寶商城進行“5折促銷”,僅一天時間,交易額就達9.36億,這個數字幾乎是平日交易量的10倍。根據淘寶網提供的數據顯示:當天成功交易超過1200萬筆,是淘寶網歷史上的破天荒記錄。
可是,突增的交易量對淘寶網來說是一次成功促銷案例,對于快遞公司來說卻是突如其來的洪水猛獸。
這場毫無準備的“突襲戰”令申通快遞叫苦不迭。申通快遞市場總監夏祖彬告訴記者:“申通平時的全國日接單量在180萬單左右,但在光棍節當天,申通的全國日接單量在220萬件以上,申通最終不得不臨時啟動限制客戶數的應變措施!毕淖姹驅Υ祟H為不滿,他認為快遞公司的地位過于被動,“作為淘寶網的重要物流合作伙伴,申通卻從未得到淘寶團隊的相關告知!
很多規模較小的快遞公司更難抵擋沖擊,直接在“光棍節”當天出現了“爆倉”,貨品無處存儲,快遞變成了“慢遞”。
不少快遞公司的業務員表示,超負荷工作令他們疲憊不堪,服務態度下降或者拒接業務是快遞行業目前的通病!罢5臉I務量一天收發25件左右,可現在,我們一天要收發50件以上。”一位業務員告訴記者。
等著他們的還有接下來的圣誕、元旦、春節。據淘寶網公關部人員透露,年底淘寶網還將進行“全民瘋搶”、“年底清倉”等促銷活動,范圍和力度“前所未有”。
網購企業樂此不疲的“狂歡”,會否又成為快遞行業難以避免的“滅頂之災”呢?
“漲價聯盟”不一定靠譜
由于“爆倉”危機頻現,為了應對快遞業務量“井噴”,也為了提早應對年底的購物狂潮,快遞公司必須增加人手和配套設備,增加對偏遠網點的補助,以維護物流網絡的正常運轉,漲價將難以避免。
截至12月6日,已經有圓通、中通、匯通、韻達、天天等5家大型快遞公司宣布提價。其中,漲價幅度最大的是圓通快遞。該公司北京區大客戶經理張昭漢告訴記者:“我們已經做出了首輪上調的定額,區域內(省內)首重上調1.5元/公斤,續重上調1元/公斤,跨區域首重上調2元/公斤,續重上調1元/公斤!
張昭漢介紹說,僅今年一年,快遞人工成本就上漲了30%以上。去年,一個快遞員的月薪在1200元左右,現在已經上調到1600元以上,部分快遞員的月薪上調到2000元以上,可還是人手不足!皫缀跛锌爝f公司都在常年招工,甚至出現互相挖人的情況,但是仍然不能解決用人缺口!
另外,油價上漲也增加了快遞公司的成本壓力。張昭漢認為,運輸成本的大幅增加迫使物流公司必須漲價。
快遞公司漲價招致網店的強烈反彈。在淘寶網,不少網店都在首頁掛出了取消免郵、郵費漲價的公告,甚至有網店表明拒絕與漲價的快遞公司合作。
與快遞公司紛紛“哭窮”的論調不同,中國物流協會研究員馬鎮廣對《中國經濟周刊》說:“在這個‘艱難的決定’背后,更多的是物流行業重新洗牌的必然結果。”
“物流行業長期無序發展,奉行低端的同質化競爭。長期以來,惡性循環不止,價格已經被拉低到底線,所以才會出現業務越多、虧損越多的怪圈!瘪R鎮廣認為這些走“低端路線”的民營企業門檻低、數量多、結構分散、不具有強大的議價能力。
另外,馬鎮廣對于這次快遞公司集體漲價并不看好!凹w漲價出現過多次了,但都是曇花一現,因為這個集體不團結,一旦有幾個快遞公司‘趁火打劫’,以低價優勢拉走客戶,‘漲價聯盟’就會土崩瓦解。”
馬鎮廣認為,物流行業需要一次轟轟烈烈的淘汰和兼并重組,形成幾個強大的物流巨頭,推翻雜、小、亂的現狀。
網購企業開始自立快遞門戶
快遞公司抱怨網購企業“不講義氣”,網購企業卻索性想自立快遞門戶了。
據介紹,早在去年年初,京東商城就已經斥資2000萬元布局全國物流網絡,目前已經建立了華北、華東、華南、西南四大物流中心,并在武漢、沈陽、西安等6座城市設立了二級庫房,在60余座核心城市建立城市配送站。目前,京東商城70%以上的業務量是通過自建物流完成的!芭c其被動地被物流行業所牽制,還不如主動出擊,以自力更生的方法完善自己!本〇|商城CEO劉強東對《中國經濟周刊》說。
同步啟動自建物流的還有VANCL(凡客誠品),其物流網絡運營總監張占對《中國經濟周刊》說:“公司在成立之初就考慮到了建立物流網絡的問題,當然,當時的規模和效率都不是很理想。經過多年發展,現在我們已經可以滿足客戶的所有運輸需求,可以完全不受外界影響,同時,我們的成本控制和利潤率也可以做到更好。”
能夠自建物流的網絡商家還是極少數,絕大部分商家都必須要與物流公司合作,物流公司不僅在短期內無法被取代,甚至還會作為一個朝陽行業迎來更多的機遇和挑戰。
去年10月,新《郵政法》實施,其中明確規定,民營物流企業除了在工商部門辦理許可外,還要在郵政部門申請《快遞經營許可證》,這項新舉措對于民營物流企業的注冊資金、員工素質、企業規模都有了更高的要求。
馬鎮廣認為,提高門檻將有助于物流行業的發展!艾F在,很多小的物流公司在新《郵政法》之后被迫退出市場,較大的物流公司也在努力發展以對抗強力競爭!
11月底,北京郵政管理局網站上公布了中運聯合快遞、方圓通達速遞等42家新近獲得快遞業務經營許可證的企業名單,現在,僅北京市就有144家快遞企業通過了審批獲得經營資質。
“快遞公司越多,競爭就越激烈,這個行業也將更加蓬勃、更加成熟,我盼望這場廝殺! 馬鎮廣說。 (實習記者 李妍)