近日，從交通運輸部長江口航道局獲悉，世人矚目的長江口深水航道12.5m水深向上延伸到太倉工程，航道已加深至瀏河口段。工程進展順利，主要得益于新瀏河沙護灘及南沙頭通道限流潛堤工程的建設。

    據悉，長江口12.5米深水航道向上延伸太倉工程，由長江口12.5m深水航道上口到瀏河 -

口和瀏河口至太倉兩段組成。長江口航道管理局負責長江口12.5m深水航道上口到瀏河口段，該段疏浚工程于今年11月5日開工，共完成疏浚工程量約21.4萬m3。工程的順利進行得益于兩大水利工程的建成完工。

    南北港分汊口的治理，是長江口深水航道12.5m水深向上延伸到太倉工程的關鍵所在。南北港分汊口河段是長江河口的第二級分汊，目前存在著5個水下沙體和6條汊道，是長江口最復雜的多汊河段，也是歷史上長江口自然變化最劇烈的河段。2005年11月長江口深水航道10.5m水深順利向上延伸到南京后，由于局部河勢變化，中央沙、新瀏河沙和新瀏河沙包的沖刷下移，導致寶山北水道通航條件不斷惡化，2006年10月寶山北水道10.5m航道的最小寬度僅220m左右， 10.5m航道維護和正常通航受到了嚴重的威脅。

    2006年上海市擬實施中央沙圈圍、青草沙水庫工程，針對該兩項工程的實施可能產生的影響，長江口航道管理局組織多次專題論證，建議同步實施新瀏河沙護灘及南沙頭通道潛堤工程，則既能改善深水航道上延必經之路寶山北水道的通航條件，又能有利南北港分汊口河勢的穩定，為下一步治理奠定基礎。2007年5月，交通運輸部批準了新瀏河沙護灘及南沙頭通道潛堤工程的建設。工程于2009年2月完工，取得了程預期的整治效果，新瀏河沙固灘效果明顯，沙頭后退趨勢被遏止，南沙頭通道的沖刷發展得到遏制，主要通航汊道水深已明顯改善，一度維護困難的寶山北水道的10.5米水深航道的通航條件得到了改善，為12.5米深水航道向上游延伸到太倉港創造了良好的條件。