“我們這個工程說起來很‘特殊’。”在談到自己的項目時,廣東汕揭高速公路有限公司(以下簡稱“汕揭公司”)總經理陳新做了這樣的描述,“項目一開始就因為全國高速公路規劃調整不得不做出調整,隨后又經歷了2004至2006年的宏觀調控,讓我們感到非常難熬啊�！� 
　　作為全省計劃2010年建成通車的項目之一,汕揭高速公路潮州段以批復時間長、地質人文環境復雜、施工技術難度高出了名。廣東省交通集團有限公司副總經理鄧小華也認為汕揭高速公路潮州段可以說是集各個通車項目的苦難于一身,足以見證南粵交通人這一年來的艱辛和執著!激活粵東“立體交通網絡” 
　　汕揭高速公路汕頭至揭陽段全長55.241公里,設金州、泰山路、月浦、沙溪、登崗、云路、揭東、埔田、揭陽共9個互通立交,起點位于汕頭市龍湖區,是國家重點規劃的汕(頭)昆(明)公路廣東境內重要的一段,也是潮汕地區高速公路網的重要組成部分。 
　　汕揭高速公路共分為汕頭段、潮州段和揭陽段三段分別實施,揭陽段已于2006年底建成通車。本次潮州段即將通車,將是汕揭高速的又一重大進展,因此潮州段被列為全省2010年重點通車項目。 
　　汕揭潮州段全長24.1公里,起于潮州市潮安縣庵埠鎮,經庵埠鎮、梅林湖進入揭陽市揭東縣地都鎮軍民村往北,繞過焦山,沿桑浦山往北,往潮安縣彩塘、沙溪二鎮進入揭東縣登崗鎮,往規劃中的潮汕揭陽國際機場東,沿楓江河,穿鯉魚山,在云路鎮與汕梅高速公路揭東云路至梅州段連接。 
　　建成通車后,汕揭高速公路潮州段將成為貫通整個潮汕地區的大動脈、汕頭通往廣州、梅州等地區的另一條更加快捷的主通道。同時,可滿足汕頭中心城區及潮州、揭陽三市日益增長的交通量需要,有效緩解國道206線的道路交通壓力。 
　　然而南粵交通人為當地謀劃得則更加完備。“說到公路,很多人都會盯著公路交通網,但是在我們看來潮州段的建設對于潮汕地區交通的改善是更加立體的!”廣東省交通集團有限公司基建管理部夏振軍部長向記者詳細介紹道,“路段建成通車后將在沙溪連接廈深高鐵潮汕站,這就一下子融入了鐵路網絡。不僅如此,汕揭高速公路潮州段還在登崗連接潮汕揭陽國際機場,這就為當地編織出了一張鐵路、公路、航空相結合的‘立體交通網絡’,為當地的經濟發展帶來了更加多元的遐想空間!” 
　　當地政府也敏銳地捕捉到了這一點,充分發揮了汕揭高速公路“筑巢引鳳”的作用,大力吸引新產業、新企業的聚集,優化本地區經濟結構,拉動本地區的經濟發展。 
　　珠海揭陽產業轉移園就是其中一例,在園區優勢的介紹中,詳細介紹了潮汕地區不斷改善的交通條件。受惠于汕揭高速公路的建設,園區不僅便利了與潮惠高速、汕湛高速的交通往來,更將揭陽潮汕機場、廈深鐵路納入了工業園30分鐘交通圈內,通往廣州、深圳、珠海、廈門只在4小時車程內,通往揭陽、汕頭市區只在1小時車程內。 
　　未來幾年,園區提出了“以空港、海港為龍頭,以高速鐵路、高速公路、高等級公路等為支撐的海陸空立體交通格局”,豪言將與珠三角經濟區和海峽西岸經濟區實現無縫對接。截至2010年9月,已建成企業15家,總投資額49.7億元,年產值約27.09億元,稅收1.12億元；有8家企業進園建設,總投資額12.9億元,簽訂投資協議7家企業,總投資額6.49億元�？梢�,汕揭高速公路特別是潮州段對“立體交通網絡”的激活對潮汕地區的經濟發展提供了更加強勁的動力。 
　　銳意創新屢建奇功 
　　潮汕地區,人多地少,經濟欠發達,高速公路建設對于交通條件和投資環境的改善以及地方經濟社會發展意義重大,然而因為各種計劃外因素的干擾,項目在剛剛開工時,進度并不是很理想。 
　　“當時招標進度較為滯后,剛開始的時候,我真的感覺實現2010年年底通車壓力很大�！闭f到這,廣東汕揭高速公路有限公司總經理陳新的言語頗為沉重。 
　　為了趕上工程進度,汕揭公司對各個標段逐個研究工程進度計劃,并與各施工單位上級主管單位法人代表簽訂責任狀,針對各施工單位的具體情況協調解決工程建設中方方面面的困難,督促人員、資金及設備投入,推進工程建設進展。 
　　在解決各種物料的運輸問題時,汕揭公司也是謀劃在前,汕揭高速潮汕段水泥運距長的問題格外突出,從水泥廠到工地最近的攪拌站約200公里,遠的甚至達260公里；然而,在汕揭公司的積極協調下,物流公司沒有出現水泥斷供的問題。 
　　可是項目路段沿線的軟基路段又成為建設的一大難題�！斑@里軟基深厚,最深處達35米,而非軟基路段地質大部分為花崗巖強風化山嶺,花崗巖孤石眾多,橋梁樁基成孔質量和進度控制難度大�！币晃换�建部門的技術人員一說起也是面露難色,“特別是龍坑特大橋和梅林湖特大橋這兩座特大橋的建設,就讓施工單位頗為頭疼啊。” 
　　梅林湖特大橋從梅林湖上通過,還涉及魚塘和稻田,該地段軟基深厚,施工難度極大。而龍坑特大橋則必須從龍坑村通過,如按原設計的現澆連續箱梁,這需要大量的投入并存在巨大的安全風險。 
　　為規避風險,盡量減少對當地群眾生活的影響,汕揭公司在綜合評估的基礎上對這兩個方案都進行了優化設計。 
　　巧妙地將大橋由連續現澆箱梁改為簡支梁橋,既加快了工程的進度,又節約工程造價500多萬元。同時,為改善路面結構整體受力及路面結構防水、排水性能,汕揭公司還在全省率先使用全線路面結構層增加20厘米級碎石墊層,并改進了級配碎石施工工藝。后來,該項目工程建設質量被省交通工程質檢站評為“全省樣板標桿工程”。 
　　正是南粵交通人銳意創新、嚴格管理的理念,讓汕揭高速公路潮州段在全省歷次組織的在建高速公路項目質量綜合大檢查中都名列前茅,2010年下半年更是全省排名第一。 
　　■指揮官 
　　項目公司總經理陳新,1969年出生,1998年4月-2004年1月任汕梅高速公路清畬段管理處主任、廣東路達高速公路有限公司總工程師；2004年1月至今任廣東汕揭高速公路有限公司總經理。 
　　■項目檔案 
　　汕揭高速公路汕頭至揭陽段全長55.241公里,設金州、泰山路、月浦、沙溪、登崗、云路、揭東、埔田、揭陽共9個互通立交,預留山兜互通立交。起點位于汕頭市龍湖區,外砂鎮至月浦互通為雙向六車道(無硬路肩)高速公路,設計時速80km/h；月浦互通至揭東互通為雙向四車道高速公路,設計時速為100km/h；揭東互通至揭陽互通路段,采用六車道標準高速公路,設計時速100km/h。本項目分為汕頭段、潮州段和揭陽段三段分別實施。揭陽段已于2006年底建成通車。本次建成通車為潮州段,全線采用四車道高速公路標準設計,路基寬26m,計算行車速度100km/h；潮州段于2008年9月正式開工建設,潮州段被列為全省2010年重點通車項目。 
　　■交通指引 
　　汕揭高速公路潮州段全長24.1公里。該路段起點位于潮州市潮安縣庵埠鎮,經庵埠鎮、梅林湖進入揭陽市揭東縣地都鎮軍民村往北,繞過焦山,沿桑浦山往北,往潮安縣彩塘、沙溪二鎮進入揭東縣登崗鎮,往規劃中的潮汕揭陽國際機場東,沿楓江河,穿鯉魚山,在云路鎮與汕梅高速公路揭東云路至梅州段相接。