新聞線索：12月22日，中國建設(shè)難度最大的山區(qū)鐵路“宜萬鐵路”正式通車。
    由于這條鐵路沿途要穿越地質(zhì)條件極為復(fù)雜的喀斯特地貌山區(qū)，山高壁陡，河谷深切，集“西南山區(qū)鐵路艱險之大成”，為世界所罕見，因而宜萬鐵路也被稱為“中國史上最難修的鐵路”。此外，宜萬鐵路還開創(chuàng)了鐵路史上數(shù)項“之最”。鐵路全線共有隧道、橋梁400余座，占線路總長74%，為世界之最；鐵路總里程377公里，修建耗時7年，年均進度僅50多公里，是中國單公里修建時間最長的鐵路；鐵路總投資近226億元，平均每公里造價約6000萬元，兩倍于青藏鐵路，是中國單公里造價最高的鐵路。
    過去“蜀道之難，難于上青天”，如今“蜀道不再難，宜萬半日還”。宜萬鐵路通車后，川渝鄂地區(qū)出行至武漢、南京、上海的時間將縮短到5~9小時。
    記者點評：都說“蜀道之難，難于上青天”。但當(dāng)“宜萬鐵路”通車后，這話可以作古了�！耙巳f鐵路”前身是川漢鐵路，早在1909年中國鐵路之父詹天佑就主持開建，但從宜昌往秭歸修了20多公里便被迫停工。新中國成立后，此路也多次提上議程，但受資金、技術(shù)等原因一直未能開工。而從2003年開始，經(jīng)過新一代中國鐵路人7年的艱苦奮戰(zhàn)，迎難而上，蜀道終于變通途。該鐵路的開通，不僅顯示了我國鐵路創(chuàng)新技術(shù)的日益成熟。更為重要的是，其對加快西南地區(qū)資源的開發(fā)和物資的輸出，對構(gòu)建周邊地區(qū)的現(xiàn)代物流體系作用巨大；而物流的暢通又可有力促進西南地區(qū)與沿海地區(qū)的經(jīng)濟交往和區(qū)域合作，實行優(yōu)勢互補，從而帶動相關(guān)地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。 （張華義）