近日，威海港同省內的青島港、日照港、煙臺港四港聯袂，與韓國釜山港簽署“4+1”港口戰略聯盟框架協議，共同打造東北亞國際物流樞紐和航運中心。 
協議為魯韓港航的深度合作發展指明了方向，翻開了魯韓港航史新的一頁，對雙方經濟社會發展的作用更是值得期待。對此，人們不禁要問，威海港躋身協議魯四港之一的優勢在哪里？魯韓港航“強強聯合”將給威海港帶來怎樣的機遇和挑戰？威海港又將如何破解這一“合作方程”？ 
優勢——港口吞吐量5年增長千萬噸 
威海港，坐擁中韓黃金水道，是我國距韓國西海岸最近的沿海港口，也是我國大陸通往韓國、日本、朝鮮及東南亞國家便捷的出海口。 
目前，威海港的13條航線中有6條是威海至韓國的航線，集裝箱吞吐量對韓比重達50%，旅客吞吐量對韓比重達20%。威海港至韓國集裝箱航線日益壯大，威海港成為我國北方主要的對韓貿易港口和最大的對韓國際客運港。 
威海港對韓航運地緣優勢明顯，其發展速度也是有目共睹。2005年，威海港年吞吐量僅為1000余萬噸。然而，5年后的2010年，威海港年吞吐量預計將達到2400萬噸。“2015年港口吞吐量過億噸”已列入威海港的未來發展規劃。 
在“億噸大港”藍圖指引下，威海港不斷加快港口建設步伐。新港區三、四期工程和國際客運中心工程等8個重大工程的先后開工，使威海港的基礎設施條件和碼頭能力呈現倍數增長態勢。 
據悉，隨著新港區三、四期工程的建成和陸續投產，威海港的碼頭等級由2萬噸級躍升到10萬噸級，碼頭岸線長度增長1倍，設計通過能力增長2倍。至此，威海港數億元的大投入開始“開花結果”，建成億噸大港所必需的基礎條件也基本具備。 
正在建設的國際客運中心搬遷工程為威海港再添一大砝碼。工程總投資7億多元，包括4萬平方米的國際客運中心和2個3萬噸客滾泊位、1個3萬總噸客運泊位、1個2萬總噸客滾泊位，以及相應的配套設施。工程預計明年10月底前全部完工。屆時，威海港年發送旅客量可達130萬人次，滾裝車輛8萬車次，增加集裝箱吞吐能力7.5萬標準箱。 
突破——陸海聯運，鋪就中韓“海上高速路”  
11月10日，中韓陸海聯運相關會議確定，年底前，威海、青島兩港率先開通中韓魯韓聯運汽車貨物運輸通道。威海港成為首批開通的兩個中韓陸海聯運項目試點口岸之一，“門對門”的跨國快捷運輸即將由理想變為現實。 
陸海聯運通道是陸運與海運的結合。中韓兩國的貨運車輛將搭乘船舶，按照兩國商定的港口口岸、區域或運輸線路抵達對方港口后，不需要卸載貨物換乘對方國家的運輸工具，而是由原車直接將貨物運抵目的地。該項目比過去的集裝箱運輸能減少2至3次裝卸，縮短時間8至14個小時，節省運輸成本50至80美元。 
在港口泊位、碼頭長度等基礎設施上檔升級的同時，中韓陸海聯運再次為威海港物流模式的優化和港口腹地的拓展創造了契機，成為進一步提高區域自由度和開放度的前奏曲。 
相關專家認為，交通物流的極大便利，不僅會擴大我市對韓貿易規模，改善對韓出口商品結構，甚至可以通過韓國市場擴大威企的第三方市場。 
機遇與挑戰——登陸大舞臺，整體競爭優勢明顯 
釜山港是韓國最大的集裝箱港口，占韓國集裝箱總吞吐量的74%，是名列世界第五的超級大港。目前，山東有超過1萬家的韓資企業，早在2002年，山東港口群就成為釜山港的第二大貿易合作伙伴。 
在港航業內人士看來，魯韓港口合作是大勢所趨。山東沿海港口群發展的重要目標是建設東北亞國際航運中心，而其重要標志就是集裝箱的中轉量。青島港與釜山港均為集裝箱業務大港，在雙方實力相當的情況下，合作趨勢開始顯現：省內，以青島港為龍頭，整合了威海港、煙臺港、日照港的集裝箱業務，形成了一個整體競爭優勢；而擁有大量韓國貨源的山東市場，是韓國釜山港不能放棄的重要市場。 
魯韓“4+1”港口戰略聯盟框架協議的簽署，順利將雙方由競爭對手變為合作伙伴。接下來的產業、技術、郵輪、港灣等方面的通力合作，勢必帶動雙方經濟社會的跨越式發展。而威海港也將躍入更為廣闊的世界舞臺，與世界級大港一同“分享蛋糕”。 
對威海港來說，魯韓港口合作所帶來的機遇是顯而易見的。在以青島港為龍頭的山東港口群的整體資源優勢“庇佑”下，在釜山港的吸盤效應輻射下，威海港參與東北亞“大物流”的腳步必將加快。 
威海港集團副總經理唐宗嶺表示，在魯韓港口合作框架下，威海港將很容易享受到港口資源整合所帶來的集群效益。與我省其他三港聯合，最快捷地實現了威海港的腹地拓展，更多的物流、人流將向威海港聚集、流通，航線、航班密度也將因此加大，充分發揮港口大進大出的樞紐作用，進而形成良性循環。與東北亞龍頭港口釜山港結盟，則進一步擴大了威海港與韓國的物流網絡，在與韓國西海岸的仁川港、平澤港通航的基礎上，將合作延伸至韓國東海岸，從而將有效拓展威海港的集裝箱國際中轉業務，通過釜山港進行歐美貨物中轉也將更快捷、方便。 
“魯韓港口聯盟，在加快港航業發展的同時，必將帶動相關產業發展，促進區域經濟產業升級，進而提升整個城市的綜合競爭力。”唐宗嶺表示。 
同時，唐宗嶺也認為，港口間的貨源競爭是港航業永恒的話題，入盟在為威海港創造更多機會的同時，也將使競爭進一步加劇。另外，目前尚難預計的物流、人流增幅對威海港的基礎設施也將是一種考驗。 
對策——四招強化魯韓合作 
唐宗嶺認為，魯韓合作以貫徹落實“興港強市”總體戰略為基點，可以描述為“一個中心，兩個基本點，一個突破口”。以拓展貨源為中心。加大與大物流企業、臨港物流園區合作，實現有機結合、互動發展，做大做強港口現代物流業。同時，加強港口與腹地物流鏈資源的有效整合。 
堅持基礎設施建設和信息化建設兩個基本點。加快新港區及國際客運中心建設，加大航道、錨地等公共基礎設施建設力度，滿足碼頭、船舶大型化發展需要，提高港口承載力。整合物流信息資源，進一步完善港航物流公共信息服務平臺功能。積極拓展與周邊港口及釜山港等東北亞重點港口的物流信息領域合作，向“一站式”物流信息服務體系邁進。 
以海陸聯運汽車貨物運輸項目為突破口。充分發揮其在物流鏈無縫銜接中的優勢，不斷優化物流模式，推動異地大通關格局的形成，實現貨物進出口增量。 
另外，根據市場需求，將嘗試與釜山港探討開發豪華郵輪旅游商品，培育威海港航發展的新亮點。