下鄉修路 
　　提前準備好“六帶” 
　　“地圖、砍刀、鋤頭、雨鞋、撬杠，還有準備的一套衣服。”李茂學向記者數了數自己下鄉時的“六帶”。“由于道路不通，到鄉鎮走訪很多時候都得走路。”李茂學介紹，“特別是雨天，除了雨鞋、雨衣外，還得準備一把鋤頭和砍刀，走不過去了就自己‘開路’。”有時候一去就是幾天，他得提前把這些東西帶上。 
　　經過6年的道路改造和建設，到2009年底，武定縣縣鄉油路已經增至120公里，全縣11個鄉鎮縣鄉公路全部實現硬化，130個村（居）委會都實現了通路“愿望”，而這些路的修建多數與李茂學有關，很多老百姓都稱他為“路縣長”。 
　　縣里多數道路的修建都與李茂學（右）有關，老百姓就稱他為“路縣長” 供圖 
　　2003年以來，武定縣累計爭取到交通項目建設資金3.6億元（不含國家規劃的高速公路建設資金）。路通了，經濟也得到快速發展，2009年全縣生產總值實現20.07億元的目標，比2002年增長164.62%，而城鎮、農村居民純收入分別達到13739元和2858元，分別比2002年增長115%和92%。 
　　交通落后 
　　武定是貧困山區 
　　以前，武定縣除了與祿勸連接的老108國道外，其他等級路段很少，很多鄉鎮在本世紀初都沒有一條成規模的道路。 
　　“以前從武定去楚雄州必須經過元謀縣轉道南下，加上路況問題，走一趟要一整天。”一位跑楚雄路線的貨運司機說。據相關部門統計，2002年，武定全縣的縣鄉油路里程還不足10公里，而當年的財政收入僅為75844萬元。 
　　“山區、民族、宗教、貧困”，四頂帽子一直扣在武定縣頭上。2003年，武定縣作為民族貧困山區開始被納入國家和云南省的重點交通建設規劃。這一年，正是李茂學擔任武定縣交通副縣長的第一年。 
　　為修路 
　　他三次“上京” 
　　在武定縣，迤納廠礦區的鐵銅礦除了供給省內的昆鋼、云銅等大型國企外，還運到省外，可由于運輸問題，經濟效益遠遠比不上同類其他礦區的產值。 
　　2005年，按規劃，永武高速武定段恰好要經過迤納廠附近，不過由于迤納廠出口點與高速路沒有交點，外運的礦品需要經過30多公里的鄉村道路轉到縣城才能進入永武高速。 
　　為此，李茂學曾三次“進京”，在他的爭取下，僅在全長51公里的永武高速主干線上，就已規劃建設出入口3個，迤納廠出口點也包括在內，而在同樣位于南線的14公里長的武昆高速武定境內線上，增設了冷水立交橋。 
　　目前，武定縣北部連接永仁縣的永武高速已具雛形，而南線的武昆高速也將于2年后正式建成通車，屆時，從昆明小屯立交經武昆高速到武定縣城就只有64公里，半個多小時就可以到達。“高速公路建成通車之后，將使武定縣納入昆明半小時經濟活動范圍的目標進一步實現。”李茂學表示。