21日上午11點05分，隨著四輛滿載蔬菜和電子元件的集裝箱貨車駛入停靠在威海口岸的中韓貨輪，標志著運作近五年之久的中韓陸海聯運汽車貨物運輸正式開通，中韓之間又增添了一條陸海多式聯運、汽車“門到門”服務的新型物流通道。
　　交通運輸部國際合作司局成志司長告訴記者，中韓陸海聯運的開通在我國交通史上具有里程碑意義，“這是我國首次嘗試通過渡輪將兩國間的道路運輸銜接起來，相當于把高速公路架設在海上，對發展中韓貿易、推動東北亞經濟圈的形成具有重要意義。”
　　所謂陸海聯運汽車貨物運輸，是指集裝箱貨車搭載渡輪進入對方境內后，不需要卸載和換乘，由原車直接運送到目的地的運輸方式。根據協議，第一階段中韓雙方將允許統一標準的底盤掛車相互駛入，青島、煙臺、威海、龍眼、石島和日照等6個山東口岸將率先開放實施陸海聯運；韓國開放的口岸主要是仁川港、平澤港和群山港。
　　“陸海聯運最大的特點就是高效、綠色、低碳，減少了貨物運輸過程中的裝卸次數，縮短了物流時間，節省了成本。”山東省交通運輸廳高洪濤副廳長指著兩輛即將入關登船的蔬菜集裝箱運輸車舉例說，以前蔬菜在濰坊裝車，到威海港卸車，然后再裝進集裝箱后上船，到了韓國港口后卸船、裝車，最后運到超市。在這個過程中，有很多車船裝卸的環節。而實行陸海聯運后，物流過程就變為“濰坊裝車、仁川卸車”，蔬菜下船后直送超市。這樣一來，比過去的集裝箱運輸能減少2至3次裝卸，縮短時間8至14個小時，節省運輸成本50至80美元。“早上摘的壽光菜，下午就能送到韓國的超市。”
　　中韓陸海聯運汽車貨物運輸項目是2006年中日韓三國交通部長級會議確定的重點合作項目，經過數十輪談判，今年9月7日，中韓在威海簽署協定。