公路三重奏：競(jìng)合、負(fù)重、升級(jí)
2010-12-21 18:26:00 來源：現(xiàn)代物流報(bào) 編輯：56885 關(guān)注度：摘要：... ...
□本報(bào)記者林振強(qiáng)
編者按：時(shí)值年終歲尾，又到了回眸與展望之時(shí)。即將過去的2010年是 “十一五”的最后一年，物流行業(yè)取得了哪些突出成績(jī)？存在哪些明顯不足？
需要我們認(rèn)真回顧。2011年是 “十二五”的開局之年，物流業(yè)將迎來哪些新趨勢(shì)，面臨哪些新問題，如何開好局？需要我們認(rèn)真思考。從即日起，本報(bào)將陸續(xù)刊登2010盤點(diǎn)系列報(bào)道 “回顧與展望”。今天刊登第一篇 《公路三重奏：競(jìng)合、負(fù)重、升級(jí)》。
2010年是公路貨運(yùn)業(yè)的好年份嗎？如果單從數(shù)字上看，有理由這樣認(rèn)為。據(jù)交通運(yùn)輸部11月末發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1~10月，全國(guó)累計(jì)完成公路貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量分別為200.7億噸和35330.7億噸公里，同比分別增長(zhǎng)14.7%和16.5%。
這一年，中國(guó)制造業(yè)和對(duì)外出口，逐漸找回往日狀態(tài)，再加上中西部地區(qū)投資升溫，以及相關(guān)政策推動(dòng)，為公路貨運(yùn)發(fā)展提供了良好的外部環(huán)境。同時(shí)，一些有實(shí)力的企業(yè)，在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、服務(wù)創(chuàng)新等方面加大投入，在行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)大潮中掀起了局部的“浪花”。
不過，公路貨運(yùn)企業(yè)在今年也飽嘗了“通脹猛于虎”的滋味——包括人力成本、燃油成本在內(nèi)的企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本急升，使公路貨運(yùn)企業(yè)不得不頂著巨大的成本壓力前行。
如果說國(guó)內(nèi)公路貨運(yùn)業(yè)的競(jìng)合與發(fā)展，是一次漫長(zhǎng)而艱苦的長(zhǎng)跑比賽。那么，2010年則是進(jìn)入了最關(guān)鍵的“中途”階段——發(fā)展速度已不是決勝的惟一條件，耐力、戰(zhàn)術(shù)、信心，以及“跑道”質(zhì)量等客觀因素，都可能影響賽事。
多元并進(jìn) 競(jìng)逐加劇
盡管沒有外資并購本土公路貨運(yùn)企業(yè)的事件發(fā)生，但2010年，外資物流企業(yè)并沒有放松對(duì)公路市場(chǎng)的切入。其中TNT全資子公司天地華宇，在今年3月宣布建成國(guó)內(nèi)首個(gè)全國(guó)“承諾式”的公路運(yùn)輸骨干網(wǎng)絡(luò)。幾個(gè)月后，TNT宣布將向天地華宇追加投資15億元，用于網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，TNT此舉是為了借助天地華宇“定日達(dá)”業(yè)務(wù)將中國(guó)本土業(yè)務(wù)推向縱深。
雖然，專家預(yù)言公路快運(yùn)和普通零擔(dān)運(yùn)輸在短期內(nèi)仍處于“井水不犯河水”的狀態(tài)，但天地華宇對(duì)于“定日達(dá)”業(yè)務(wù)的推崇，顯示其從傳統(tǒng)公路零擔(dān)業(yè)務(wù)向定時(shí)定點(diǎn)服務(wù)傾斜的決心。這與眾多民營(yíng)企業(yè)的思路相當(dāng)一致。今年，遠(yuǎn)成集團(tuán)、大田陸運(yùn)紛紛調(diào)整重心，加大公路快運(yùn)業(yè)務(wù)推進(jìn)。
此外，德邦物流、佳吉快運(yùn)、宅急送等已先期推出定時(shí)業(yè)務(wù)的企業(yè)，在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面也不甘落后。其中德邦物流在7月公布了未來3年發(fā)展規(guī)劃，其營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量今年將超過1100個(gè)，2012年將增長(zhǎng)到約2500個(gè)，增長(zhǎng)速度讓人咋舌。
以中外運(yùn)久凌、中鐵快運(yùn)為代表的國(guó)有企業(yè)，在這場(chǎng)多元化競(jìng)逐中，依然采取了平穩(wěn)推進(jìn)的策略。盡管在網(wǎng)絡(luò)鋪展、市場(chǎng)擴(kuò)張的動(dòng)作上，似乎沒有其他企業(yè)激進(jìn)，但在一些領(lǐng)域仍保持著絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。例如，中遠(yuǎn)物流在大件貨物陸運(yùn)方面，地位依然穩(wěn)固不可動(dòng)搖，并且今年還多次創(chuàng)造大件運(yùn)輸新記錄。
2010年的公路貨運(yùn)市場(chǎng)，中小企業(yè)占絕大多數(shù)的局面沒有改變，但在外資、民營(yíng)、國(guó)有三方競(jìng)逐的促動(dòng)下，一些新的變化已經(jīng)出現(xiàn)。例如各地大型交通運(yùn)輸集團(tuán)整合漸趨完成，成為市場(chǎng)中不可忽視的力量；以DHL、UPS為代表的外資企業(yè)，在細(xì)分領(lǐng)域的切入和創(chuàng)新，為國(guó)內(nèi)企業(yè)帶來新思路；民營(yíng)企業(yè)在代收貨款、網(wǎng)購配送等方面的探索，使其在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)之外又找到新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。
負(fù)重前行百煉彌堅(jiān)
從2009年初開始實(shí)施的燃油稅改革，讓公路貨運(yùn)企業(yè)擺脫了養(yǎng)路費(fèi)等額外的稅費(fèi)負(fù)擔(dān)，但不斷攀升的油價(jià)，卻并沒有使其成本壓力得到緩解。在今年10月底油價(jià)再次上調(diào)后，包括天地華宇、德邦物流等在內(nèi)的大多數(shù)公路貨運(yùn)企業(yè)，不得不上調(diào)運(yùn)費(fèi)。
業(yè)內(nèi)也有人認(rèn)為，即使油價(jià)沒有大幅提升，目前的燃油稅制度，依然會(huì)讓公路貨運(yùn)企業(yè)成本壓力加大。有專家指出，公路貨運(yùn)企業(yè)都是用油大戶，一般情況下運(yùn)營(yíng)車輛里程高，油耗大，成品油和柴油等燃油成本占到了運(yùn)營(yíng)成本中的絕大部分。而燃油稅制度體現(xiàn)的是“多用多繳”的原則，運(yùn)輸里程越長(zhǎng)，成本壓力就越大，對(duì)于跑長(zhǎng)線運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)來說十分不利。
今年年底涌現(xiàn)的“漲價(jià)潮”波及范圍十分廣。除傳統(tǒng)的零擔(dān)運(yùn)輸、公路快運(yùn)企業(yè)外，以公路運(yùn)輸為主的快遞企業(yè)也加入了進(jìn)來。像圓通速遞、韻達(dá)快運(yùn)、申通快遞等，都率先宣布了價(jià)格調(diào)整計(jì)劃。這種大范圍的漲價(jià)背后，起到推波助瀾作用的并不是油價(jià)這一個(gè)因素。2010年，受局部地區(qū)“民工荒”、土地政策收緊等因素影響，人力成本、土地成本、水電成本等都繼續(xù)升高。而在節(jié)能減排、低碳經(jīng)濟(jì)的引導(dǎo)下，一些企業(yè)加大引進(jìn)低能耗、低排放量運(yùn)輸車輛的力度，這使企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本的天平上，再押上了一個(gè)砝碼。
成本重壓下，企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略不得不面臨調(diào)整。像德邦物流等準(zhǔn)備大規(guī)模投資布局的企業(yè)，也被打上了資金是否充足的問號(hào)。這實(shí)際反映出國(guó)內(nèi)公路貨運(yùn)企業(yè)長(zhǎng)期存在的資金薄弱、融資困難問題。今年上市遇阻的佳吉快運(yùn)，宣布將繼續(xù)努力爭(zhēng)取上市，而宅急送、遠(yuǎn)成集團(tuán)等企業(yè)，也都在今年表達(dá)了上市融資的愿望。
政策助推 鋪平跑道
“京藏高速大堵車”是今年被熱議的一大話題。8月，京藏高速公路河北、內(nèi)蒙古路段出現(xiàn)了連續(xù)20多天的擁堵，在一些地段幾乎寸步難行，引起全國(guó)關(guān)注。由此也牽扯出公路貨運(yùn)管理方面的眾多問題，諸如公路通行收費(fèi)不統(tǒng)一、各地對(duì)貨運(yùn)車輛限行、道路規(guī)劃不合理等。
正是因?yàn)榇嬖谌绱硕嗟膯栴}與不足，今年，中央和地方有關(guān)部門都在加大力度進(jìn)行協(xié)調(diào)和解決。例如，針對(duì)高速擁堵，四川省將出臺(tái)地方法規(guī)，擬規(guī)定在高速路擁堵達(dá)到一定程度時(shí)對(duì)車輛免費(fèi)放行，待交費(fèi)車輛有權(quán)拒絕交費(fèi)；京津冀高速公路聯(lián)網(wǎng)不停車收費(fèi)系統(tǒng)也于9月正式開通，大大縮短了車輛通行時(shí)間；12月前后，國(guó)內(nèi)絕大部分省區(qū)的收費(fèi)高速公路，對(duì)綠色通道車輛實(shí)行免收通行費(fèi)政策，同時(shí)新增馬鈴薯、甘薯、鮮花生、鮮玉米等為鮮活農(nóng)產(chǎn)品。
甩掛運(yùn)輸裹足不前的窘狀，在今年也得到了破解。與傳統(tǒng)運(yùn)輸方式相比，甩掛運(yùn)輸在降低物流成本，促進(jìn)節(jié)能減排方面，都擁有明顯優(yōu)勢(shì)，在我國(guó)卻一直發(fā)展落后。輾轉(zhuǎn)多年，“甩掛運(yùn)輸”終于被納入了交通運(yùn)輸部“十二五”規(guī)劃。全國(guó)甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)工作也于11月啟動(dòng)。目前，浙江、河北等10個(gè)�。▍^(qū)、市）以及中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)、中國(guó)郵政集團(tuán)等作為首批試點(diǎn)省份（單位）已經(jīng)選定。這將是甩掛運(yùn)輸政策走得最遠(yuǎn)的一次。
2010年，因?yàn)樯虾Ｊ啦⿻?huì)、廣州亞運(yùn)會(huì)的召開，各地對(duì)于公路貨運(yùn)安全問題也更加重視。不僅加大了對(duì)車輛超重超載的檢查，還對(duì)危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)忍岢隽烁咭蟆＠纾魇【椭贫酸槍?duì)爆炸性、腐蝕性等危險(xiǎn)物品運(yùn)輸?shù)男乱?guī)定，對(duì)運(yùn)輸車輛、專用容器等有明確要求。這一年，同樣是自然災(zāi)害頻發(fā)的一年，玉樹地震、暴雨和泥石流等，在對(duì)公路應(yīng)急和風(fēng)險(xiǎn)管理形成巨大考驗(yàn)的同時(shí)，也促進(jìn)了公路運(yùn)輸應(yīng)急體系的初步形成。
各地管理政策不一、跨區(qū)域運(yùn)輸存在障礙，一直困擾著國(guó)內(nèi)公路貨運(yùn)的發(fā)展。這種分割式的管理，在今年有了聚攏和黏合的趨勢(shì)。6月，2010年度長(zhǎng)三角道路運(yùn)輸一體化聯(lián)席會(huì)議在揚(yáng)州召開，在這個(gè)由交通運(yùn)輸部和江浙滬等各地運(yùn)輸管理部門負(fù)責(zé)人參加的會(huì)議上，對(duì)進(jìn)一步推進(jìn)長(zhǎng)三角道路運(yùn)輸一體化提出了具體的建議和設(shè)想�！皡^(qū)域協(xié)調(diào)”的真正實(shí)現(xiàn)，似乎已離我們不遠(yuǎn)。
更加值得期待的是，交通運(yùn)輸部相關(guān)負(fù)責(zé)人在介紹“十二五”交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展規(guī)劃編制工作時(shí)透露，交通運(yùn)輸主管部門將在法規(guī)體系完善，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化等方面加快推進(jìn)，從而促進(jìn)道路貨運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，服務(wù)現(xiàn)代物流發(fā)展。
產(chǎn)業(yè)升級(jí) 步伐加快
縱觀2010年，沒有重大并購事件發(fā)生，也沒有市場(chǎng)格局巨變，整體似乎過于平穩(wěn)。但我們注意到，一些新變化正在悄然發(fā)生，一些企業(yè)正在暗中發(fā)力。
即將到來的2011年，公路貨運(yùn)市場(chǎng)將出現(xiàn)怎樣的走勢(shì)？因?yàn)椴淮_定因素仍然很多。從整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境，到市場(chǎng)需求、運(yùn)輸成本等方面，均存在變數(shù)，使我們很難作出一個(gè)明確的結(jié)論。但提前對(duì)市場(chǎng)趨勢(shì)作出預(yù)判，是值得，也是重要的。
對(duì)于2011年的公路貨運(yùn)量，或許可以保持些樂觀情緒。根據(jù)科爾尼公司今年發(fā)布的《2010~2015中國(guó)物流運(yùn)輸業(yè)報(bào)告》顯示，中國(guó)公路貨運(yùn)市場(chǎng)到2015年，預(yù)計(jì)規(guī)模將達(dá)到10190億元。因此，明年市場(chǎng)潛力仍很巨大。
新一輪的并購，或許也將在2011年顯現(xiàn)。在多元化格局中，外資物流企業(yè)對(duì)于深入中國(guó)市場(chǎng)的愿望依然強(qiáng)烈，國(guó)有企業(yè)試圖鞏固優(yōu)勢(shì)，民營(yíng)快遞期待迅速崛起，而并購整合無疑是其達(dá)到目的的最佳方式之一。目前公路貨運(yùn)市場(chǎng)依然高度分散，這為整合提供了條件。但與以往大多是外資企業(yè)收購本土民營(yíng)企業(yè)略有不同，全國(guó)性的貨運(yùn)企業(yè)收購區(qū)域性企業(yè)、區(qū)域性企業(yè)收購專業(yè)化公司的現(xiàn)象也可能會(huì)出現(xiàn)，因?yàn)榱銚?dān)貨運(yùn)走向細(xì)分的趨勢(shì)將更加明顯。
目前，低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)似已走到盡頭，傳統(tǒng)零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)，已走到了專業(yè)細(xì)分和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的十字路口。有專家預(yù)測(cè)，零擔(dān)貨運(yùn)市場(chǎng)會(huì)越分越細(xì)。一批專業(yè)化的企業(yè)，比如網(wǎng)購物流、冷鏈物流、危險(xiǎn)品物流、醫(yī)藥物流等細(xì)分市場(chǎng)，會(huì)不斷涌現(xiàn)。
與此同時(shí)，以公路快運(yùn)業(yè)務(wù)為代表的高效率定點(diǎn)定時(shí)服務(wù)，將會(huì)吸引越來越多的零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)向之轉(zhuǎn)型，公路快運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，也將比現(xiàn)在更加激烈。而公路快運(yùn)與快遞企業(yè)，跨界經(jīng)營(yíng)的例子會(huì)增多，雙方的界限也將不再明顯。
隨著公路基礎(chǔ)設(shè)施、物流轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐建設(shè)不斷完善，公路貨運(yùn)企業(yè)在中西部地區(qū)、農(nóng)村地區(qū)將尋找到更多機(jī)會(huì)，因此各企業(yè)在網(wǎng)絡(luò)布局上也將延續(xù)現(xiàn)在的你追我趕的態(tài)勢(shì)�？缡^(qū)、跨地區(qū)甚至跨國(guó)運(yùn)輸，將變得更加普遍。同時(shí)，在貨車通行、稅費(fèi)政策、市場(chǎng)管理等方面，各主管部門也將在新形勢(shì)下作出新的調(diào)整，否則公路貨運(yùn)發(fā)展與管理滯后不協(xié)調(diào)的問題，將更加明顯。
有人說，110米欄奧運(yùn)冠軍劉翔，在起跑技術(shù)方面并不出色，但他卻擁有全天下最出色的途中跑和沖刺技術(shù)，可以一次次率先到達(dá)終點(diǎn)。同樣，在公路貨運(yùn)業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)逐中，經(jīng)過起跑時(shí)的混亂之后，漫長(zhǎng)的“途中跑”階段更為關(guān)鍵。
