□王輝
    自物流業(yè)作為惟一的服務業(yè)進入國家產(chǎn)業(yè)調整和振興規(guī)劃后，政府對物流業(yè)的重視已達到了一個新的高度。人們認為，在國家的“十二五”規(guī)劃中，現(xiàn)代物流將是其中的關鍵詞之一，一些有利于物流業(yè)發(fā)展的政策措施也將會在此期間逐步得到落實。總體而言，“十二五”期間將是物流業(yè)快速發(fā)展時期。同時，金融危機后，國際、國內的經(jīng)濟環(huán)境已發(fā)生了不小的改變，對于極其依賴經(jīng)濟形勢的物流業(yè)而言，特別需要把握環(huán)境的變化。人們認為，在目前的形勢下，以下幾點的趨勢將會對物流企業(yè)產(chǎn)生較大的影響。
    一是節(jié)能減排。
    如今，由于對全球氣候的考慮，世界各國對節(jié)能減排都異常關注。物流業(yè)作為碳排放的大戶之一，必然是政府關注的重點。在中央關于制定第十二個五年規(guī)劃的建議中，就提到要“把大幅降低能源消耗強度和二氧化碳排放強度作為約束性指標，有效控制溫室氣體排放。合理控制能源消費總量，抑制高耗能產(chǎn)業(yè)過快增長，提高能源利用效率。強化節(jié)能目標責任考核，完善節(jié)能法規(guī)和標準，健全節(jié)能市場化機制和對企業(yè)的激勵與約束，實施重點節(jié)能工程，推廣先進節(jié)能技術和產(chǎn)品，加快推行合同能源管理，抓好工業(yè)、建筑、交通運輸?shù)戎攸c領域節(jié)能。”對物流企業(yè)來說，節(jié)能減排工作做的好壞與否將會對后續(xù)的發(fā)展形成不小的影響。
    二是財政補貼政策可能會逐步退出。
    為了促進物流業(yè)的發(fā)展，政府對物流企業(yè)都有著一些財政補貼。但隨著物流業(yè)的進一步發(fā)展，財政補貼政策將可能會逐步退出。比如，針對“十二五”期間商貿流通業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，中國社會科學院財政與貿易經(jīng)濟研究所流通產(chǎn)業(yè)研究室主任宋則就于日前稱，鑒于財政資源的有限性，“十二五”期間的工作思路要從“優(yōu)惠政策促進型”向“制度環(huán)境改進型”轉變，后續(xù)政策應更多地著眼于解決體制機制深層次問題，有些補貼政策將會根據(jù)形勢好轉而逐步退出。雖然這是針對商貿流通業(yè)而言，但我們認為這也間接說明了對物流企業(yè)的補貼政策可能也會退出。實際上，從政府正在努力開拓新稅種、加強稅收征收也可看出這一點。
    三是對外資的超國民待遇會逐步消除。
    改革開放以來，為了吸引外資，政府對外資采取了諸多的優(yōu)惠政策，使得外資在國內享受著超國民待遇。這一現(xiàn)象在物流領域同樣普遍存在，使得國內的物流企業(yè)尤其是民營物流企業(yè)感受到了“外患”的嚴重威脅。但自今年上半年始，外資已在普遍抱怨中國投資環(huán)境的惡化。這實際上就是政府正在逐步消除外資享有的超國民待遇。這對本土物流企業(yè)來說，將意味著有更加公平的發(fā)展環(huán)境。
    四是資本的青睞以及兼并重組的加劇。
    因相關政策的利好以及廣闊的發(fā)展前景，資本市場對物流業(yè)已是愈發(fā)關注。據(jù)報道，中國倉儲、中特物流、上海宇培等十幾家物流企業(yè)獲得了創(chuàng)投的熱捧，投資總額高達幾十億人民幣。本來就需要通過整合做大做強的物流業(yè)，在資本的支持下，兼并重組行為必然會更加劇烈。在這樣的情況下，國內的龍頭物流企業(yè)須把握好這樣的機會。
    五是電子商務迅猛發(fā)展。
    目前，內需市場潛力正逐步得到開發(fā)，電子商務的發(fā)展速度更是空前。以上海為例，數(shù)據(jù)表明，上海電子商務交易額從2002年的253.86億元快速增長至去年的3250億元，上升了近13倍，電子商務交易額占全市GDP的比重已從7年前的4.69%飆升到去年的21.81%。電子商正在創(chuàng)造一個巨大的物流市場。但是由于物流跟不上電子商務的發(fā)展步伐，眾多電子商務企業(yè)已開始自建物流。物流企業(yè)如何保有由電子商務所帶來的物流“蛋糕”乃至重新從電子商務企業(yè)手中將物流奪回來，是物流企業(yè)必須迫切解決的難題。
    總之，在“十二五”期間，無論是市場需求還是整體發(fā)展環(huán)境都會有利于物流企業(yè)，但是節(jié)能減排的要求以及財政補貼政策的逐步退出也會給物流企業(yè)造成不小的壓力。