近日，從“2010年長江水運發展協調領導小組辦公室會議”上獲悉，重慶市抓住西部大開發、三峽工程蓄水、合力建設長江黃金水道等重大機遇，加大水運投入，“十一五”期累計完成投資145億元，是“十五”期的4倍多。而在“十二五”期，重慶水運投入將成倍增長，規劃總投資將達到285億元，分“三步走”推進長江上游航運中心建設。
水運業獨占鰲頭——水運周轉量占綜合交通比重近6成
三峽工程175米蓄水，為重慶航運帶來千載難縫的發展機遇。庫區航道由原來的三級提高到一級，5000噸級單船和萬噸級船隊可直達重慶。
從重慶市交通委員會了解到，三峽成庫以來，重慶市水運貨運量、貨運周轉量、港口吞吐量和集裝箱吞吐量等水運指標年均增長速度達到20%。尤其值得一提的是，水運貨運周轉量占綜合交通比重達到58.9%，從2004年起穩居各種運輸方式之首。
如今，重慶市水運貨物平均運距已達1268公里，成為鐵路、公路、水路運輸體系中平均運距最長的運輸方式。周邊省市中轉量占全港貨物吞吐量的35%。重慶市在裝備制造、石油化工、材料工業等支柱產業對水運依存度越來越大，重慶汽車出口35%以上、摩托車出口80%通過水運完成；90%以上的外貿物資通過水運完成。
同時，重慶船公司發展速度尤其明顯。當前，長江武漢—水富航段8成運量由重慶公司承擔。全市船舶總運力達到397萬載重噸，貨運船舶標準化數量比例達到35%，標準化船舶運力占比達60%。貨運船舶平均噸位已達到1400噸，居全國內河之首。三峽豪華游輪具備世界內河品質，最大的豪華游輪噸位達到1萬總噸。
如今，重慶已成為長江上游唯一擁有一級航道、5000噸級深水碼頭、水運一類口岸和保稅港區的城市，水運的迅猛發展勢頭，正有力地推動西部經濟的發展。

航運“總部經濟”形成——全球前20強航運企業17家進駐
今年9月29日，重慶航運交易所掛牌試運行，此舉旨在依托重慶兩路—寸灘保稅港區這一平臺，加緊完善航運服務體系建設，航運“總部經濟”集聚效應已初步顯現。
重慶市交通委員會相關人士表示，重慶航運交易所將抓住西部開發、三峽庫區和保稅港區的政策優勢，利用較低的商務成本、良好的金融環境等有利條件，依托重慶航運交易所的服務平臺，進一步吸引國內外大型航運企業注冊重慶和航運同業組織聚集，形成航運“總部經濟”。
水運已成為重慶市對外開放的重要途徑，重慶正在逐步成為大型跨國航運公司總部或區域總部聚集地。“重慶航運交易所的成立，正可以為這些跨國航運公司提供全套服務。”重慶航運交易所董事長何升平介紹， 目前，丹麥馬士基、美國總統輪船、臺灣長榮、日本郵船、韓國韓進、法國達菲、中國中遠等世界前20強著名航運企業中，已經有17家在重慶設立辦事處或建立子公司。何升平透露，“新加坡東方海皇已經準備將其大中華區行政總部由上海遷至重慶。”
何升平表示，為提升重慶航運“軟實力”建設，年底重慶航運交易所將進入正式運行。除發展“總部經濟”外，重慶航運交易所還將在做大船舶交易市場、開展航運金融和貨物交易綜合服務、發布航運信息、促進航運人才發展方面加大力度。
據悉，為積聚水運業“人氣”，自2007年起，重慶每年從市級財政籌集約2.8億元作為水運發展專項資金，并以此構建擔保平臺，為全市航運企業進行船舶標準化改造融資提供擔保。航運企業所得稅減免按照國家現有西部優惠政策執行，按15%的稅率征收。同時，降低集裝箱高速路通行費，對載運集裝箱到重慶港務物流集團所屬港區的集卡車實行了高速公路通行費和城市次票費優惠政策。

上游航運中心建設提速——建9大樞紐型港口項目
截止2009年，重慶港口貨物年通過能力已達到1.15億噸，集裝箱通過能力達到171萬標箱，規模化、集約化、專業化貨運碼頭年通過能力比重已達48.6%。
為適應世界港口發展模式的轉變，抓住新一輪發展機遇，加快形成長江上游航運中心，重慶最新提出了“港口、物流和產業”三結合的現代化發展模式。
“十二五”期，重慶將建設沿長江主城寸灘、果園、東港、黃謙、涪陵龍頭山、萬州新田、永川朱沱、忠縣新生和江津仁沱等9個樞紐型港口型目。這些項目都是集港口、后方工業園區和物流園區于一體的大型化、規模化、集約化、鐵公水聯運的樞紐型港口，全部項目占地超過80平方公里。
9大樞紐型港口全部建成后，其年貨物總通過能力將達約1.6億噸，占到全市的75%以上，將加快促進重慶成為長江上游最大的港口物流樞紐。