隨著中國經濟的持續(xù)增長和客戶往內陸城市的轉移發(fā)展，UPS計劃進一步加強在中國西部和中部地區(qū)的覆蓋能力，像成都、武漢、鄭州等城市都是UPS正在著眼覆蓋的地方。

　　UPS華東區(qū)總經理日前表示，目前UPS在中國最主要的工作是，一方面，進一步按照客戶的需求，加強從中國連接到美、亞、歐的航班操作能力；另一方面就是積 -

極探討如何進一步加強中國西部和中部地區(qū)的覆蓋能力。

　　UPS是全球第九大航空公司，目前擁有216架全貨機，航班航線已覆蓋超過220個國家和地區(qū)。

　　UPS華東區(qū)總經理說，UPS服務在中國已經覆蓋超過一、二、三線共330個城市和地區(qū)，這些城市和地區(qū)占據中國經濟活動的85%以上。

　　布局上海

　　“2000年左右我們就已經在浦東機場開始運營了，可以說因為進入的比較早，占據了一定的市場份額。”該負責人說。當時上海浦東機場剛剛啟用不久，至于民航局和上海市政府共同打造上海航空樞紐港戰(zhàn)略的提出則是在2003年，而這一戰(zhàn)略上升到國家建設“上海航運中心”的層面已是2008年年底。2010年世博會期間，上海浦東機場貨郵吞吐量排名已經位居全球第三。

　　該負責人稱，“在外國的貨運航空公司中，我們是飛中國大陸機場最多的一個航空公司。”UPS在浦東機場每周有80多個航班，加班的話會到90個左右。而UPS在上海、深圳、北京、青島和廣州5個機場總計每周共有210個航班。

　　“2008年我們率先在上海浦東機場成立了國際轉運中心。同時在今年的5月份也在深圳開設了亞太轉運中心。我們是首家在中國大陸地區(qū)擁有兩個大型航空轉運中心的物流公司。”他表示。

　　在UPS全球航空網絡中，上海浦東機場國際轉運中心是其連接美、歐、亞三大洲的航空轉運中心。地位相當于美國的路易斯威爾和德國的科隆，上海儼然已經成長為UPS三大國際轉運中心之一。

　　放眼長遠

　　據該負責人介紹，UPS在中國市場上的投入從2002年到現(xiàn)在已經超過9億美元，僅UPS上海國際轉運中心和UPS深圳亞太轉運中心的投入就超過3億美元。

　　巨大的投入帶來的是高額的回報。他說：“從我們第三季度全球財報可以看到，國際業(yè)務方面，亞太區(qū)取得了超過30%的增長，在中國區(qū)增幅更是超過50%。中國區(qū)在公司全球業(yè)務里占據的重要性也在不斷提高。”

　　持續(xù)的投入需要的是長遠的眼光。他舉例說，2005年，UPS打算設立上海國際轉運中心，當他們看到上海要打造物流運輸中心的決心，便立即與上海機場簽下一紙20年的合作協(xié)議。2008年年底，UPS位于浦東機場的國際轉運中心正式投入使用，在當時來說是第一家大型航空轉運中心在中國大陸投入使用。

　　經過兩年多的運作，他認為，在浦東機場轉運中心的計劃對UPS來說非常有效。“配合各方面的投入，我們相信將來在浦東機場的運作，會成為UPS在華東地區(qū)、中國區(qū)乃至亞太區(qū)非常重要和成功的一個基礎。而浦東機場也正在準備建設第四條跑道等配套設施，這些將會進一步加強UPS整體操作能力。”據透露，在浦東機場除了現(xiàn)有一期9.6萬平方米區(qū)域外，UPS還預留了13萬平方米的發(fā)展空間給未來發(fā)展。

　　同時，UPS非常看好中國公路網的建設擴展和高鐵的投入使用。他說，這些新增加的高速公路、高鐵，對于將來UPS業(yè)務發(fā)展有一個積極的支持作用。比如說，杭州灣大橋開通之后，UPS在寧波、溫州、紹興等地到浦東機場進出口運輸的時效能得到很大程度上的提升。

　　如今，UPS三個字母代表的并不是一個單純的貨運航空公司，而是一個綜合的物流服務商，它幾乎能夠完成供應管理的全部功能，集合了全球各種資源，成為真正的供應鏈鏈主。