隨著長(zhǎng)株潭一體化進(jìn)程的加快和我市落后的交通現(xiàn)狀之間的矛盾日益凸顯，規(guī)劃和發(fā)展我市的綜合交通體系已經(jīng)成為一個(gè)亟待解決的問題。1月21日，來自國(guó)內(nèi)城市建設(shè)和交通領(lǐng)域的專家審議討論了《湘潭市綜合交通規(guī)劃》，為我市立體交通的建設(shè)奠定了基礎(chǔ)。 　　 
　　我市綜合交通發(fā)展瞄準(zhǔn)全國(guó) 　　 
　　在市規(guī)劃局、同濟(jì)大學(xué)、長(zhǎng)沙理工大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院和市規(guī)劃建筑設(shè)計(jì)院共同設(shè)計(jì)的《湘潭市綜合交通體系規(guī)劃》中，專家們一致認(rèn)為，湘潭是湖南省的第三大城市，又是長(zhǎng)株潭城市群的核心城市，也是聯(lián)動(dòng)長(zhǎng)株潭城市群中西地區(qū)的重要節(jié)點(diǎn)。因此，未來湘潭的綜合交通應(yīng)該融入長(zhǎng)株潭一體化的交通體系，把湘潭建設(shè)成為長(zhǎng)株潭全國(guó)綜合交通樞紐的重要組成部分，全國(guó)性的紅色旅游交通樞紐，長(zhǎng)株潭城市群輻射中西部與南部的重要綜合交通樞紐與節(jié)點(diǎn)。 　 
　　　鐵路、公路、水路、空路一體化發(fā)展 　　 
　　在規(guī)劃中，專家認(rèn)為我市的鐵路經(jīng)過既有線的改造和滬昆高鐵線、城際鐵和都市區(qū)軌道的規(guī)劃建設(shè)之后，將形成湘潭北站、湘潭站兩大鐵路客運(yùn)樞紐，并將在市域范圍內(nèi)形成以高速鐵、城際鐵的軌道通道與干線公交集疏通道聯(lián)合的一體化公交系統(tǒng)，在中心區(qū)形成以城際鐵、都市區(qū)軌道為骨架，常規(guī)公交為主體的一體化公交系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)湘潭至長(zhǎng)株潭核心區(qū)95％軌道出行不超過0.5小時(shí)，至外圍5市95％軌道出行不超過1.5小時(shí)，至當(dāng)日頻繁往返交通圈95％軌道出行不超過2.5小時(shí)的目標(biāo)。 　　 
　　公路方面，根據(jù)湘潭在長(zhǎng)株潭核心區(qū)和“3＋5”城市群道路網(wǎng)中的地位，到2020年，湘潭市至長(zhǎng)沙、株洲將有16條車道，至衡陽、婁底有12條車道，至常德、益陽有6條車道。而湘潭各區(qū)縣之間的聯(lián)系通道均達(dá)到6車道以上，聯(lián)系各中心鎮(zhèn)、主要產(chǎn)業(yè)帶和城鎮(zhèn)帶的干線公路均達(dá)一級(jí)以上，二級(jí)以上公路基本通達(dá)所有鎮(zhèn)。由于湘潭處于湘江Ｕ型流域上，湘潭一直都是長(zhǎng)株潭組合港的重要組成部分，到2020年，長(zhǎng)株潭組合港將成為長(zhǎng)江中上游集裝箱第一大港，而湘潭應(yīng)該重點(diǎn)發(fā)展九華和鐵牛埠港區(qū)。 　　 
　　作為長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，湘潭應(yīng)該建設(shè)韶山機(jī)場(chǎng)，進(jìn)一步分流黃花機(jī)場(chǎng)的旅游客流，促進(jìn)湘潭經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 　　 
　　中心城區(qū)疏導(dǎo)為主 　　 
　　通過調(diào)研，專家發(fā)現(xiàn)湘江是制約河?xùn)|、河西片區(qū)聯(lián)系的主要因素，而我市目前僅有一大橋、二大橋、三大橋、四大橋越江而過，為了緩解市區(qū)的交通壓力，應(yīng)該增加五大橋、下攝司大橋、河口隧道、楊梅洲隧道、護(hù)潭路與板塘七號(hào)路通江隧道這五處過江通道。 　 
　　　針對(duì)一大橋、三大橋、基建營(yíng)和建設(shè)路口容易發(fā)生塞車的情況，專家提出了“在橋兩側(cè)設(shè)置匝道與沿江大道連通”、“建立地下人行通道，實(shí)現(xiàn)人車分離”等具體舉措，改善這些路段的交通狀況。 　 
　　　此外，專家還對(duì)我市的自行車通道、步行通道的建設(shè)提出了建議，力爭(zhēng)在10年內(nèi)把我市單一的交通狀況改造成現(xiàn)代化的立體交通體系。