2009年12月26日，全國人大終于通過了一項具有歷史性意義的規(guī)定：政府機(jī)關(guān)未來采購公車必要達(dá)到一個標(biāo)準(zhǔn)：自主品牌的比例至少達(dá)到50％以上。
政府采購的硬性規(guī)定，千呼萬喚終于出臺了。50％的比例，對于自主品牌的發(fā)展具有非常重要的意義。
中國的文化傳統(tǒng)中就有“學(xué)而優(yōu)則仕”的說法，當(dāng)官，走上仕途一直被認(rèn)為是光宗耀祖的大事，官員的一舉一動、行為作派也被代表了一種官方的文化，對于整個社會都有很大的影響力。
比如，當(dāng)許多官員都乘坐皇冠牌轎車的時候，自然級被賦予了一種官方的認(rèn)可和背書，當(dāng)越來越多的政府機(jī)關(guān)采購?qiáng)W迪的時候，市場也會追蹤奧迪的官方形象以抬高自己的身份。
而縣長座駕、市長座駕、部長座駕也就具有了商業(yè)化廣告不具有的特殊商業(yè)意義。
奧迪的市場成功有相當(dāng)一部分的因素就在于奧迪被作為官車的形象根深蒂固，從縣市級別，到省部機(jī)關(guān)，奧迪到處都是，這種奧迪官車的形象不僅僅在于讓奧迪占據(jù)了公務(wù)車采購的一大塊市場，而且還在于，官車的形象帶來了很大的非官方市場。
但是，在官方的采購中，外資品牌幾乎占據(jù)了百分百的市場，特別是乘用車市場，幾乎看不到自主品牌汽車的蹤影。
誠然，在品牌價值、售后服務(wù)、產(chǎn)品質(zhì)量和性能上，自主品牌的產(chǎn)品可能與外資品牌相比都存在一定的差距，但是，作為依靠自己投資企業(yè)納稅建立起來的企業(yè)，生產(chǎn)的產(chǎn)品卻不能獲得自己的采購，那你投資建立那個工廠做什么？自己采購自己生產(chǎn)的產(chǎn)品，天經(jīng)地義，與所謂的貿(mào)易保護(hù)根本不沾邊。況且，目前也僅僅是規(guī)定只有50％的自主品牌采購份額。
采購自主品牌，不僅僅能夠帶來市場示范效應(yīng)，更重要的還能帶來政府消費者的積極反饋，這對于自主品牌的產(chǎn)品質(zhì)量和性能不斷提升也是具有極大的促進(jìn)作用的。
自主品牌的采購終于有了積極的結(jié)果，不過這種積極的結(jié)果卻也需要防止負(fù)面的操作：尋租！
當(dāng)法律法規(guī)規(guī)定政府需要采購至少50％的比例的時候，政府采購蛋糕必然成為眾多汽車企業(yè)競相追逐的對象，這種追逐如果是完全依靠正常的商業(yè)競標(biāo)方式，當(dāng)然是最好，但是政府采購蛋糕再大，也避免不了汽車企業(yè)之間的競爭的扭曲化，這種扭曲包括地方保護(hù)主義，以及政府采購中的尋租。
地方保護(hù)主義，在出租行業(yè)暴露出很多問題，但是一旦尋租盛行，則危害更甚。
如果地方采購與汽車企業(yè)將政府采購作為了一種“交易”，汽車企業(yè)為了彌補(bǔ)尋租和保證正常的利潤水平，或許就會采取某些非常手段降低成本，從而讓本來品牌就較脆弱的自主品牌出現(xiàn)產(chǎn)品危機(jī)，如果出現(xiàn)這種情況，官方的采購危機(jī)反而成了企業(yè)的信譽危機(jī)，采購不僅僅不能幫助企業(yè)提升自己的品牌知名度，反而讓亟待提升品牌價值的自主品牌受到更大的打擊。
因此，政府采購固然是好事，但是一定要采取措施防止好事變成壞事。否則，那才是中國汽車自主品牌的大不幸！