□新華
    歐洲多國日前簽署設立規模最大的功能航空管制區（FAB）的開放空域管制協議，推動落實統一歐洲空域管制的“單一歐洲天空”（SES）計劃，藉此充分利用區內空域，降低航空業營運成本。不過，國際航空運輸組織（IATA）批評，歐洲現時推動歐洲“單一天空”計劃并不理想，令大計進程走兩步退一步，又預期歐洲將是今年航空公司惟一錄得虧損的地區，將合共虧損13億美元，應盡快借助“單一歐洲天空”改善效率。“單一歐洲天空”計劃構想，主要是針對歐洲各國現時各自為政的航空交通管理情況，自20世紀80年代以來，歐洲的航空運輸持續增長，但由于歐洲各國空中交通管制獨立管理，空域管理嚴重分割，令航班延誤頻繁，航空公司需要重新調整航線，并承擔當中產生延誤和航線繞道的經濟損失，業內人士估計，航班延誤每年令歐洲地區的航空公司經濟損失13億~19億歐元。“單一歐洲天空”計劃其中兩大目標，是在2020年前降低50%的空管成本，以及將空域處理流量能力增加3倍。
    比利時、法國、德國、盧森堡、荷蘭和瑞士日前簽署有關功能航空區（FAB）的開放空域管制協議，即不管各國國界，航空管理區域只以航道運作需要而劃分，藉此更有效利用區內空域。上述國家將共同成立名為歐洲中部功能航空區（FABEC），成為第三個已經落實的FAB，亦是9個規劃FAB中客貨流量最多的FAB。
    不過，有關計劃推行速度非常緩慢，不少成員國亦面對著國內航空交通管制員的反對，推動“單一天空”的委員會已將2012~2014年的降低歐洲航空交通管理成本目標，由4.5%減至3.5%，反映該計劃進程不太理想。IA-TA秘書長皮西尼亞尼表示，關于“單一歐洲天空”已經討論數十年，該法案能提升歐洲的競爭水平和環保表現，功能遠比危機管理機制廣泛。
    雖然相比去年，航空市場今年已經顯著復蘇，多家航空公司已經陸續宣布轉虧為盈，但IATA預期，歐洲將是今年航空公司惟一錄得虧損的地區，所有歐洲航空公司將合共虧損13億美元。
    歐洲航空公司錄得虧損的原因，部分是由于在4月出現火山灰封閉空域事件，該會估計整個航空市場因此損失18億美元，當中70%的損失都已由歐洲航空公司承擔，但IATA認為，假如歐盟更為積極地推動“單一歐洲天空”，至少能改善區內航空公司效率，亦能應付日益增長的客運需求。