□本報記者 吳玉林 錢金生
    日前，交通運輸部原則同意廈門漳州港區資源全面整合，大廈門港已經成為國際性大港，去年開通的兩岸定期直航，廈門港與高雄港的優勢互補，經廈門港進出口需求服務的與日俱增……一個亞太地區物流與供應鏈中心呼之欲出！
    廈門嘉晟年進出口額超過6億美元，歷經14年的發展歷程，積累了一定的基礎。我們正抓住海西發展的大好時機，借鑒香港利豐、深圳怡亞通等公司的成功經驗，依托得天獨厚的廈門港口優勢，著力打造海西供應鏈公共服務平臺。——廈門嘉晟供應鏈股份有限公司董事長李冬敏
    2001年12月11日，中國正式成為世貿組織成員。
    “入世后的中國企業面臨的挑戰，只有在全球供應鏈中采取主動策略，才能獲得可持續的競爭能力。”我國自主品牌研究專家艾豐強調，建立完善的供應鏈管理網絡是企業制勝的法寶，要想真正實現企業的市場核心競爭力，就是把企業的非核心部分外移，企業自身搞好研發和品牌建設，外移承接單位也就是供應鏈服務供應商以最優化的成本來回報企業，如產銷量的增加、庫存的降低、費用的削減會直接改善利潤、投資回報、現金流量等企業總體績效指標。
    十年來，中國企業沒有因為諸多挑戰而委靡，相反，曾經的許多擔憂因為對市場的認識和策略的調整，形成了強大的競爭力，在國際同行業中居領先主導地位。其中，供應鏈戰略的實施與完善，是眾多企業走向世界，主導全球市場的發展核心。
    隨著全球經濟一體化的發展，“世界是平的”已經成為越來越多人的共識。在許多領域,合作正在替代競爭，為供應鏈的創新與發展提供了良好的基礎。最近三十年來，我國外貿歷經三來一補等模式，從初級產品到工業制成品出口，發展到今天的全球第二大進出口貿易國。盡管如此，我國外貿企業由于缺乏自主創新品牌、研發力量薄弱，目前基本處于大而不強的尷尬狀態，在微笑曲線上，大多數企業都集中在微笑曲線的下端，主要是勞動密集型的加工企業，90%的出口訂單仍然掌握在外國人手里。
    廈門嘉晟供應鏈股份有限公司董事長李冬敏在接受本報記者采訪時說，自己還清晰地記得2008年的金融危機，AIG公司最終無力支撐，被美國政府接管，其中一個重要原因就是遠離客戶。在整個信貸鏈條中，有信貸者、投資銀行、保險公司等諸多環節，AIG公司處于鏈條的末端，信息不對稱，風險逐步放大，釀成災難性的結局。中國如果長期只注重加工制造，游離于國際市場，其后果也是可想而知的。
現 狀 篇
海西需要成功的供應鏈服務商
    2008年的全球金融危機，是喚醒中國政府部門，包括企業市場戰斗力的苦藥。中國物流與采購聯合會會長何黎明對本報記者說，國際金融危機對我國實體經濟造成了較大沖擊，物流業作為重要的服務產業，也受到較為嚴重的影響。2009年3月10日，國務院出臺了《物流業調整和振興規劃》，他認為，制定實施物流業調整和振興規劃，不僅是促進物流業自身平穩較快發展和產業調整升級的需要，也是服務和支撐其他產業的調整與發展、擴大消費和吸收就業的需要，對于促進產業結構調整、轉變經濟發展方式和增強國民經濟競爭力具有十分重要的意義
    在采訪中，李冬敏把海西與中國三大經濟圈作對比：海西經濟總量只有珠三角的50%多一點，僅為長三角的25%。珠三角由于開放較早，毗鄰香港，市場化程度較高，推動了高新技術產業的發展，催生了華為、中興等電子“巨頭”；長三角工業基礎雄厚，國際化程度較高，衍生了寶鋼、上海大眾等行業翹楚；京津地區總部經濟特征明顯，集聚了央企、世界500強等大企業，有中石化、中移動這樣的巨無霸。精英企業的背后，是完善的相適應的流通配套服務：珠三角便有怡亞通、飛馬這樣的供應鏈綜合管理服務商，為產業發展提供公共服務平臺；長三角有了新寧物流、澳洋順昌、保稅科技這樣的物流和供應鏈新經濟模式，區域經濟展現出勃勃生機。
    李冬敏認為，海西處于長三角和珠三角的夾縫之間，呈現出以民營經濟為主、中小企業為主、勞動密集型企業為主的特征。缺乏能與三大經濟圈媲美的龍頭企業，缺乏具有影響力的供應鏈公共服務商。
    大型供應鏈企業將會帶動港口、物流、貿易的發展，甚至會帶來生產方式的變革。促進大型供應鏈企業的發展，就可以帶動上下游幾百上千家企業的發展，正所謂“牽一發而動全身”。因此打造供應鏈核心企業，建立公共服務平臺，已經成為一些地區的發展戰略。像深圳等地政府正集中資源支持大型供應鏈企業的發展，包括政策扶持、土地供應、推動企業上市等。
    國務院發展研究中心趙劍告訴記者，海西由于經濟總量不大、企業規模小，在全球和中國經濟競爭中沒有明顯優勢可言。如何為制造和進出口企業提供服務，更需要進行資源整合，更需要加強供應鏈合作，由成熟的相對具備優勢的單位在海西建設供應鏈公共服務平臺，是事半功倍，一舉多得的，除了促進經濟發展，還能推動品牌建設。
發 展 篇
致力為海西供應鏈建設服務
    嘉晟在14年的業務發展中，與500余家供應商建立了長期戰略合作關系，隨著市場競爭的加劇，合作伙伴也提出了越來越多的需求。比如資金，眾所周知，中小企業融資難是中國一大現象。近年來有許多銀行通過供應鏈核心企業的信譽或擔保，為供應鏈核心企業的上下游合作伙伴提供融資。嘉晟利用自己的現金流和信用從銀行取得資金，再配合具體業務，為合作伙伴提供幫助。李冬敏向記者介紹，在2008年全球金融危機中，不僅嘉晟保持了30%以上的增長速度，而且嘉晟的合作伙伴沒有一家破產倒閉。
    多年來，一些制造企業、商貿企業開始采用現代物流管理理念、方法和技術，實施流程再造和服務外包；傳統運輸、倉儲、貨代企業實行功能整合和服務延伸，加快向現代物流企業轉型；一批新型的物流企業迅速成長，形成了多種所有制、多種服務模式、多層次的物流企業群體。國務院發展研究中心趙劍認為，加快現代物流轉型，實際就是加快供應鏈服務平臺的建立與推廣，這也是順應企業國際發展定位的必然。
    嘉晟利用多年形成的業務關系，整合制造、商貿、物流、金融、保險等行業資源，打造集采購執行和分銷執行為一體的供應鏈公共服務平臺，建立了從產品設計、原材料采購、生產加工、物流運輸，到信息服務、資金服務的供應鏈整體解決方案。在物流方面，通過資源整合，提高設備利用率、加快反應速度、減少返空率、降低企業庫存等，從而降低企業成本，減少社會資源浪費。李冬敏表示，為地方經濟發展，為地方企業壯大是供應鏈平臺服務的主旨，嘉晟的自身資源優勢，也是供應鏈公共服務平臺的強大動力。
    最近，嘉晟擬在中國十大竹鄉之一——江西宜春建立一個竹業供應鏈項目。“我們將非核心業務外包給供應鏈管理商，我們則專注于產品研發和品牌建設。經過核算，通過供應鏈項目合作，我們的毛利潤將比原來遞增近五倍。”江西企業主熊先生在接受記者電話采訪時說。
創 新 篇
供產銷無所不為的新業態
    供應鏈創新，可以不斷地將價值鏈向上下游延伸。往上，它的觸角可以伸展到原材料、生產基地；往下，能夠通過營銷渠道，進入國際市場。完整的供應鏈，可以從國外礦山港口、通過倉儲運輸、通關等環節，再經國內分銷配送到批發商、大型連鎖超市、甚至于終端門店、最終消費者。
    供應鏈的重要理念就是非核心業務外包，當所有的企業都將非核心業務外包后，每一個企業都以自己的核心業務加入到供應鏈之中，從而形成一條強大的供應鏈。帶來高附加值、低成本、高效率。
    資源整合是打造供應鏈公共服務平臺的核心，就像建設一條高速公路一樣，使通道變得又寬又直，在恰當的地方，設置出入口，讓各種車輛快速奔馳、自由進出。一開始人們可能擔心過路費會增加成本，對運行效率心存疑慮。可是在高速公路越來越普及的今天，誰會懷疑它的效率呢？供應鏈也是一樣，一開始人們可能擔心服務外包會不會減少自己的收益，可是當您真正加入供應鏈的時候，也許就沒有人再愿意單打獨斗了。
    中國的供應鏈管理是20世紀90年代與現代物流一起從歐美引進的，還需要人們給予更多的理解和支持。包括廈門在內的許多地方都在大力推動外貿，發展物流業。
    李冬敏不無遺憾地表示，由于供應鏈在行業中的位置還不夠明確，一些優惠政策無法享受。像香港利豐，沒有一輛拖車，沒有一家工廠，您很難簡單地把它歸屬于物流，或是貿易。可是它每年將數以億計的服裝從一個國家運到另一個國家，它旗下4家上市公司推動著香港經濟的發展，它的影響力對于任何一個港口、一個地區來講都是不可小視的。
未 來 篇
    廈門成為亞太物流
    與供應鏈中心城市
    未來嘉晟將聚焦一些重點行業打造海西供應鏈公共服務平臺。服裝是海西傳統優勢項目，嘉晟與200多家服裝制造商有多年的合作關系，有五大類產品出口量居福建第一位。李冬敏說，嘉晟將在現有供應鏈模式的基礎上，繼續整合制造企業的資源。今年公司已經建立了服裝事業部，搭建起國際大公司與海西若干中小企業合作的供應鏈公共平臺，形成從產品研發、原材料采購、供應商選擇、生產安排、運輸統籌、清關商檢、到分銷執行等完整的供應鏈管理體系。比如最近棉紗價格上漲很快，人們通過市場判斷，借助金融工具，提前購入棉紗，有效的規避原材料漲價風險。通過集中采購，還可以在價格、付款方式、質量保證等方面獲得多項收益。
    據記者了解，嘉晟供應鏈創新模式，得到了政府及相關部門的高度重視，激起了許多行業部門的合作興趣。建設銀行廈門分行領導日前到嘉晟調研，對供應鏈模式給予了極大的關注，回去后專門派出一個調查小組進行了為期兩天的專門調研，并就深度供應鏈合作進行討論。帝鴻服飾是泉州一家相當有規模的服裝企業，也為嘉晟公司的供應鏈理念所吸引，經過雙方多次商討，一種新型的合作模式正在展開。《物流業調整和振興規劃》強調，到2011年，培育一批具有國際競爭力的大型綜合物流企業集團，初步建立起布局合理、技術先進、節能環保、便捷高效、安全有序并具有一定國際競爭力的現代物流服務體系，物流服務能力進一步增強；物流的社會化、專業化水平明顯提高，第三方物流的比重有所增加，物流業規模進一步擴大，物流業增加值年均遞增10%以上；物流整體運行效率顯著提高，全社會物流總費用與GDP的比率比目前的水平有所下降。
    李冬敏謙虛地對記者說：嘉晟在供應鏈方面的創新還是初步的，公司計劃與科研機構、高等院校共同組建供應鏈研究中心，不斷探索新的運營模式。她表示，期待能與更多的制造商、貿易商、銀行、物流企業等進行長期合作，讓大家伸出雙手、以“愛拼才會贏”的激情，打造海西供應鏈公共服務平臺，共同推動廈門成為亞太物流與供應鏈的中心城市。
    本報將對我國供應鏈領域建設持續報道，并重點關注嘉晟的發展。