“我們的目標是，到2015年港口吞吐能力達到7290萬噸；到2020年達到10015萬噸；到2030年達到13513萬噸。”日前，濟寧市航道管理處主任、市京杭運河續建工程辦公室總工程師辛彥青對經濟導報記者說。幾天前，《濟寧港總體規劃》正式通過專家組評審。
　　初具規模
　　濟寧的內河水運資源豐富，濟寧港是全國內河28個主樞紐港之一，在內河水運網中占有重要地位。
　　按照剛剛通過評審的《濟寧港總體規劃》，濟寧將規劃建設八大港區，分別為梁山、嘉祥、任城、市中區、鄒城、微山、金鄉、魚臺，主城港區為核心港區，微山為重要港區，八大港區下設31個作業區。
　　據辛彥青介紹，濟寧港規劃的總體目標是合理開發利用水運資源，充分發揮內河水運優勢，致力于構筑布局合理、分工協作、有效銜接的綜合運輸體系；用10-20年左右時間，建成層次分明的港口體系，提供安全、便捷、高效和有競爭力的運輸服務，基本實現內河水運現代化，有力促進沿河產業帶形成和資源開發，保障經濟社會全面、協調、可持續發展。
　　據導報記者了解，規劃對原零星分布在京杭運河及其支流上的碼頭進行整合，除少數建設較規范的碼頭保留下來外，大部分進行拆并、改造。對于拆除碼頭的運量，將重新規劃到新建的作業區內。辛彥青介紹說：“目前，濟寧正圍繞打造‘運河物流’品牌，全力推進多式聯運，加快運河物流業重點基礎設施建設。全市‘一干多支’水網、億噸航道及大型港口建設初具規模。濟寧港口建設全面鋪開，設計吞吐能力1200萬噸的躍進港區已經投入運營，郭莊作業區、龍拱港區、太平港區建設進展順利。”
　　列入當地“十二五”規劃
　　作為著名的“運河之都”，濟寧內河航運歷史悠久，產業發達，內河水運在該市改革建設中扮演著十分重要的角色，港航業已經成為其經濟社會發展的支柱產業之一。
　　濟寧市政府也特別重視內河航運業的發展，該市編制的“十二五”規劃中明確提出，依托黃金水道，加快推進濟寧“億噸港”建設。而且為了打造億噸港，相繼投資開工建設了微山二線船閘、洙水河航道等工程。
　　“港口的吞吐量從2005年的1854萬噸增長到2009年的4196萬噸，年增長率17.8%，而今年1-10月份完成港口吞吐量3617萬噸，比去年同期增長9%。”辛彥青說。
　　一條運河相當三條鐵路
　　濟寧市煤炭資源豐富，是國家重點規劃建設的煤炭生產基地之一，探明煤炭資源可采儲量140億噸。運河邊上的煤不僅煤質好，而且大多煤礦就在運河沿線。而京杭大運河則是煤炭外運的一條重要通道，也是晉煤轉運的主要內河作業區。京杭運河貫通錢塘江、長江、淮河、黃河、海河五大河流，其間物資的互補性巨大。
　　“‘長三角’地區許多用煤大戶同樣也在運河邊上，他們用山東運河邊上的煤最經濟。而且，一條大運河幾乎相當于三條鐵路的運力。”辛彥青說。
　　據導報記者了解，隨著京杭運河東平湖至濟寧段續建工程國家批復并已開工建設，將加快我國“內河經濟帶”的重現。
　　該工程是我國內河航運“一縱三橫”水運主通道布局中的“一縱”，使海河、黃河、淮河、長江和錢塘江等水域互相連通，在我國內河航運布局中具有極為重要的戰略地位。
　　該段復航后，東平湖將成為重要的貨物集散地，沿途現已發現和探明儲量的礦產有70余種，將成為重要能源基地。今后這些礦藏必將從山東省經京杭運河源源不斷運往長江中下游沿岸，將當地資源優勢轉化為經濟優勢。根據運量預測，到2020年將有1791萬噸運量通過東平湖———濟寧段運河運輸。
　　在辛彥青看來，“如果東平湖至濟寧段成功復航，不僅濟寧‘運河之都’的傳統地位有望恢復，其沿線的‘內河經濟’潛力更將得到極大挖掘。”