12月上旬，一種嶄新的國際海鐵聯運物流新模式在廈門啟動。以前，廈門的海鐵聯運只是一頭連向內陸，一頭連向海洋，主營方向為進口。如今借助新模式，廈門出海貨物將把這種鏈條延伸到東瀛日本的內陸地區，通過與日本鐵路運輸系統的無縫對接，實現中日之間“門到門”貿易，形成兩頭陸運、中間海運的“遠洋橋” -

模式。

    兩強攜手 水“陸”交融

    架起這座“遠洋橋”的正是中國航運巨頭中國遠洋。

    實際上中國遠洋早有“下海、登陸、上天”的戰略計劃，是進出口貨物“公海鐵空多式聯運”的資深企業，本世紀初期其國內海鐵聯運物流網絡即已挺進皖贛湘鄂晉川等內陸諸省。

    這一次中國遠洋開拓海外海鐵聯運體系的合作伙伴是日本鐵路運輸龍頭企業——JR（日本鐵路）公司。兩強合作不是簡單的運輸網絡銜接，還包括在中國投放日本鐵路專用集裝箱、日本港口“零滯港”續運等深度策劃。

    12月3日，JR公司專用的12呎集裝箱投放中國市場啟動儀式在廈門舉行。具體負責中日海鐵聯運國內運作的廈門萬通物流有限公司周高樂總經理介紹：“12呎集裝箱具有獨特的箱體兩側開門設計，門幅寬度更大，貨物裝卸更方便。由于其體積小，便于專貨專用，抵達日本港口后可以無拆箱、無倉儲直接裝上列車，為收貨人提供‘點對點’服務。它雖非國際通用標準集裝箱，但三個12呎集裝箱可裝入一個標準的40呎框架集裝箱中，海路運輸時無需專用艙位。”

    “遠洋橋”開通后，廈門至橫濱的海上運輸由中國遠洋集裝箱運輸公司承擔，JR公司負責橫濱港至客戶所在地的鐵路運輸。較之傳統的“海路+公路”運輸模式，海鐵聯運具有中轉快、效率高、成本低、污染少的優勢，順應了當前全球經濟低碳化的新趨勢。

    出口受惠 石材為先

    據了解，“遠洋橋”模式將為出口日本貨物普遍帶來便利，先期受惠的將是石材產品，其中輸日石材貿易中的大宗貨物墓石得益最多。

    廈門是中國最大的石材進出口基地。而日本是成套墓石需求大國，每年新設墓石25萬至30萬座，90%的進口墓石產自中國，其中85%從廈門出口。廈門有著成熟的石材運輸網絡系統，比鄰全國石材加工重鎮南安市水頭鎮。水頭鎮憑借眾多的石材加工企業、先進的石材加工設備和嫻熟的石材加工技術，已成為日本墓石進口企業首選的加工基地。海鐵聯運新模式首選廈門試點，正是瞅準中日石材貿易的商機。

    廈門萬通的周總告訴筆者：“基地發達、物流配套、通關便利，既保證了日本客戶充足的墓石貨源，又可有效降低墓石在中國的離岸成本，而且JR公司的12呎集裝箱，非常適合日本墓石貿易。根據日本墓石重量和體積特點，剛好可以保證一座一箱，單層放置，箱內緊固，運輸安全且無需木質包裝，可以減少通關、通檢查驗程序和查驗成本。當然，新模式成熟后也會開拓其他貿易領域，如廈門發達的電子行業等都是我們的潛在市場。”

    環境優越 前景廣闊

    對廈門來說，“遠洋橋”模式的重要意義不僅在于為出口日本的貨物開通了一條全鏈條物流便利化新途徑，更重要的是新模式可以進一步豐富廈門港海鐵聯運戰略的內涵，充分利用廈門區位優勢、貨源優勢、通關優勢建設國際航運樞紐港。同時新模式具備重要的試驗價值，完全有可能從遠東航線復制到東南亞航線、歐洲航線和美洲航線，架設通往世界各地的遠洋橋。

    廈門在海鐵聯運領域經驗豐富，先后開通了至福建永安、三明、邵武，江西鷹潭、南昌，湖南永州、醴陵等地的海鐵聯運班列。海鐵聯運業務范圍逐步覆蓋閩贛湘皖等內陸縱深腹地乃至東北老工業基地，業務類型從純內貿向內外貿同步發展邁進，并為海外海鐵聯運提供了廣闊的貨源腹地。

    廈門口岸各部門對“遠洋橋”模式非常支持，廈門東渡檢驗檢疫局、東渡海關等單位均參加了12月3日的啟動儀式。東渡檢驗檢疫局負責人表示，將為進境12呎集裝箱提供通關便利，在其到達廈門港時實施“報檢前碼頭集中查驗，報檢后分批核銷出閘”的高效通關模式，同時廈門港進出口貨物均可以在法律法規框架內享受電子監管、集中查驗、直通放行等優惠措施。