“根據節能的最優方案，2020年、2030年交通行業的節能潛力分別為1.4億和3.2億噸標準煤，2030年單位GDP的交通運輸能耗消費量較2008年下降56%左右。交通運輸行業節能潛力巨大�！敝袊�節能協會理事長、原鐵道部部長傅志寰在“2010中國節能與低碳發展論壇”上表示。 
　　據了解，在全球二氧化碳的排放中，交通運輸行業碳排放比重約為25%，僅次于火電與建筑的碳排放量。從目前來看，交通運輸碳排放比例仍呈現出穩步增長的趨勢�！啊�十二五’規劃應明確各個交通領域的節能目標，以保證交通節能的實現�！备抵惧菊f。 
　　交通運輸行業節能問題突出 
　　運輸過度是影響交通節能的首要因素。數據表明，2008年的交通運輸量是1980年的7.9倍，1980-2008年交通能源消費年均增速為7.66%，而1995-2008年年均增速高達11.06%。 
　　據傅志寰介紹，2008年，我國貨物周轉量已與美國相當，但我國的GDP還不到美國的1/3，這就表明，我國單位GDP的貨物周轉量是美國的3倍多。 
　　“我國目前正處于工業化中期，但單位GDP的運量卻達到了美國的水平，這是很不合理的。即使以中美兩個國家同一經濟發展階段進行比較，即以中國2005年與美國1960年進行比較，我國單位GDP的貨物運輸量也是偏大的，我國2005年的數值幾乎是美國1960年的2倍�！备抵惧菊f。 
　　傅志寰表示，我國運輸量過高是經濟粗放型發展模式所致，第二產業比例過高，而第三產業比例較低。 
　　據了解，中國第二產業所占比重約為49%，而發達國家則是20%左右�！罢{整產業結構，壓縮過量運輸是交通節能的關鍵所在。此外，優化產業區域布局，降低貨物運輸量也是不容忽視的環節。”傅志寰說。 
　　除了運輸量，交通運輸結構亦是影響節能的重要因素。運輸結構由鐵路、公路、水運、航空、管道五種運輸方式組成。研究表明，在貨物運輸中，鐵路每提高1%，相應地公路降低1%，可以減少能源消費量1.2%；水路每提高1%，相應地公路降低1%，可減少能源消費量1.3%。因此，交通節能應提高鐵路運輸的比重，降低公路運輸的比重。但目前我國的現狀卻是公路和航空的運輸比重在上升，而鐵路運輸卻在下降。“‘十二五’期間，我們也必須對運輸結構的調整給予高度的重視�！备抵惧菊f。 
　　交通節能行動已經開始 
　　交通運輸部部長、部節能減排工作領導小組組長李盛霖于日前表示，今年以來，交通運輸部按照中央要求，結合行業實際，把節能減排工作作為加快交通運輸發展方式轉變的重要戰略措施，突出重點，扎實推進，取得了實實在在的效果。 
　　據統計，實施燃料消耗限值標準以來，共有432家企業的2.8萬個車型納入了“過渡期車型表”管理，公告和公示了701個達標車型，建立了燃料消耗量準入工作信息發布制度。對客車實載率低于70%的線路不投放新運力政策實施以來，運力增幅下降了30%。浙江、江蘇、上海等10個�。▍^、市）以及中外運長航集團、中國郵政集團作為首批試點省份（單位）即將開展甩掛運輸試點工作。 
　　李盛霖表示，交通部將進一步深化低碳交通運輸體系研究，科學制定低碳交通運輸體系的指導思想、組織架構和發展路徑。同時，積極配合中央有關部門做好應對氣候變化談判工作。 
　　交通運輸部規劃研究院工程師黃麗雅在交通節能分論壇上介紹，《建設低碳交通運輸體系指導意見》、《建設低碳交通運輸體系試點工作方案》和《交通運輸行業應對氣候變化行動方案》等三個文件已經通過討論，這說明國家開始重點關注交通運輸行業的節能減排工作。 
　　國家節能中心主任李仰哲在接受記者采訪時表示，從目前的政策看，國家已經加大了電動汽車的支持力度，對于購買電動汽車給予了補貼，這實際上已經開始邁出了發展以低碳為主交通體系的步伐�！啊�十二五’期間，交通領域節能的工作力度將進一步加大�！崩钛稣苷f。