四座大橋與六座小橋緊密相連，兩條主線與八條匝道縱橫交錯(cuò)，眼前這座上下三層的象鼻互通式立交橋，連續(xù)橫跨成都至昆明正線鐵路四次、跨內(nèi)江至宜賓高速公路六次施工，在四川省高速公路建設(shè)歷程中史無(wú)前例，被稱為是西南地區(qū)最大的互通立交橋。 
　　 

　　“樂(lè)宜高速通車儀式的地點(diǎn)已經(jīng)選好了，就在我們建的象鼻互通式立交橋的主線橋上。”12月13日，中鐵六局太原鐵建樂(lè)宜高速公路項(xiàng)目部經(jīng)理張有權(quán)接受記者采訪時(shí)興奮地說(shuō)。 
　　復(fù)雜的地形條件，加之川南潮濕多雨的天氣狀況，使得象鼻互通式立交橋工程的建設(shè)在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間里舉步維艱，推進(jìn)速度極慢。自2007年8月開(kāi)工到2008年6月，工地上只打好了28根樁，而整個(gè)工程需要完成666根樁。 
　　2008年6月6日，楊炳新臨危受命，擔(dān)任中鐵六局太原鐵建樂(lè)宜項(xiàng)目部副總經(jīng)理。面對(duì)尚未打開(kāi)的局面，楊炳新秉承中鐵六局人 “必勝”的信念，迎難而上。 
　　項(xiàng)目部立即確定了“日計(jì)劃、日落實(shí)、日總結(jié)”的工作制度，還制定了嚴(yán)格的獎(jiǎng)懲制度。 
　　新制度、新舉措讓整個(gè)工地?zé)òl(fā)出了新的面貌。象鼻互通式立交橋工程在2008年年底出現(xiàn)了重大轉(zhuǎn)機(jī)——666根樁全部立了起來(lái)。 
　　連續(xù)橫跨成都至昆明正線鐵路四次，跨內(nèi)江至宜賓高速公路六次施工，這是象鼻互通式立交在全省高速公路建設(shè)史上創(chuàng)下的光輝紀(jì)錄。 
　　除了技術(shù)和設(shè)施上的保障，中鐵六局太原鐵建樂(lè)宜項(xiàng)目部還采取了 “非常措施”，他們從工地上的1500人中精挑細(xì)選400名工人，首要條件就是安全意識(shí)高。與此同時(shí)，為搶工期，還制定了兩班倒的施工制度，保證換人不停機(jī)器的全天候施工，整整提前10天完成了施工任務(wù)。 
　　如今，這座西南地區(qū)最大的互通式立交已從泥湯子里拔地而起，傲然屹立在川南大地上。A—H八條匝道將分別連通著樂(lè)山與宜賓、成都與樂(lè)山、宜賓與瀘州、成都與樂(lè)山四條交通要道。 
　　“‘互通’是象鼻互通式立交橋最顯著的特點(diǎn)，也是該項(xiàng)目最大的功用。”宜賓市市委書(shū)記楊冬生說(shuō)，“2012年，宜瀘渝高速通車后，樂(lè)宜、內(nèi)宜、宜瀘渝三條高速都將交匯在象鼻互通式立交，屆時(shí)，不僅將進(jìn)一步打通出川大通道，而且將整個(gè)川南片區(qū)緊密地連接在一起，為川南經(jīng)濟(jì)高地的形成打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。”