據印尼《國際日報》報道，印度尼西亞共和國與中國政府將于明年3月簽署在印尼西加省上侯縣建造“大院大橋”的合同。印尼西加省公共工程局局長扎基務斯聲稱，這項工程將由印尼和中方共同承建，工程總共耗資6000億盾。 
　　近年來，我國橋梁建設的成就在世界上有目共睹，前任國際橋協主席日本的伊藤學先生評價說：“目前中國的橋梁建設規模、技術水平，特別是大跨度橋梁的建設水平已躍居世界前列。世界橋梁建設20世紀70年代看歐美，90年代看日本，21世紀看中國！” 
　　世界跨徑前十大工程占一半 
　　中國幅員遼闊，山川河流眾多，獨特的地理條件決定了對橋梁的需要。 
　　交通運輸部副部長高宏峰說：“目前，我國已建梁橋、拱橋、斜拉橋和懸索橋的跨越能力，均領先世界同類橋梁跨徑，在世界橋梁跨徑前十大工程中，我國已建橋梁占一半以上。”資料顯示，世界前10位斜拉橋我國有8座之多，蘇通長江大橋（主跨1088米）、香港昂船洲大橋（主跨1018米）、湖北鄂東長江大橋（主跨926米）包攬了斜拉橋世界跨徑前三名。此外，世界跨徑前10位懸索橋我國有5座，前10位拱橋有4座，梁式橋也有5座，遠遠超過了美國、日本等發達國家。 
　　我國建造的世界跨徑第一的斜拉橋——蘇通長江公路大橋工程項目，今年10月竣工驗收，它比日本最大跨徑的多多羅大橋長200米左右，創造了最大主跨、最深塔基、最高橋塔、最長拉索4項“世界紀錄”，還于今年上半年獲得了美國土木工程協會2010年度土木工程杰出成就獎，這是中國工程項目首次獲此殊榮。 
　　杭州灣跨海大橋是世界上已建成的最長的跨海大橋，截至目前，它已有32項專利技術、17項省部級工程建設工法獲得批示或在公示中。武廣高鐵汀泗河特大橋首次在無砟軌道上運用140米鋼箱系桿拱結構，解決了高速鐵路高跨度橋梁的路基沉降和溫度影響等世界性難題，在世界上此類橋梁中跨度最大。 
　　跨越天塹構筑發展“大動脈” 
　　美國舊金山新海灣大橋用上了中國制造，由中國企業承造大橋全部鋼構共4.5萬噸的工程，合同總價達2.5億美元。 
　　目前，中鐵大橋局在南非、孟加拉、安哥拉、馬來西亞等地的在建項目已達近10項，跟蹤的海外經營項目20余個，中國橋梁的設計能力和施工能力，獲得了國際同行的認可和尊重，同時也為我國的對外交往發揮了紐帶作用。 
　　在日前于武漢舉辦的大跨徑橋梁新技術論壇上，專家介紹，中國已由建橋大國邁入建橋強國之列，隨著新型耐久性能優越材料的出現，中國橋梁工程的壽命有望超過150年。