年過花甲的周正元和妹妹、女兒在新華路客運(yùn)站買票，準(zhǔn)備回老家石首。 
　　聽說新華路車站很快要關(guān)閉了，驚訝和惆悵掠過他飽經(jīng)風(fēng)霜的臉：“我在這兒坐了30年的車了，每次到這里都像見到老朋友一樣感到親切。” 
　　上個(gè)世紀(jì)80年代初開始，因做農(nóng)資生意到處跑，周正元經(jīng)常來這里乘車。 
　　他說，那會兒長途汽車很少，又沒有高速公路，出趟門不容易，當(dāng)時(shí)新華路車站的車很破舊，還不能按時(shí)發(fā)車，經(jīng)常上車后要等半個(gè)多鐘頭才發(fā)車，現(xiàn)在條件不知好了多少倍。 
　　在交通不發(fā)達(dá)的年代，許多沒到過武漢的外地人對武漢知之甚少，幾乎把新華路車站當(dāng)成了省城的象征，提到武漢就想起新華路。 
　　不僅如此，新華路車站還是人們心中的大武漢交通地理標(biāo)志。 
　　從316等省內(nèi)的國、省干道乘車來漢，沿途有不少指示路標(biāo)，其上標(biāo)注的當(dāng)?shù)鼐辔錆h還有多少公里，就是指到新華路長途客運(yùn)站的距離。“漢口到鄂州85公里，就是以新華路車站為"零公里"起點(diǎn)。”省交通廳介紹，以前連通武漢的省級公路均以新華路車為起點(diǎn)計(jì)里程；武漢的公路客運(yùn)班線，至今仍以該站作為起點(diǎn)計(jì)算營運(yùn)里程和票價(jià)。2007年，省客集團(tuán)籌劃在新華路車站出站口建一座“零公里”標(biāo)志性雕塑，作為湖北、武漢公路客運(yùn)發(fā)展歷史的見證物。 
　　這個(gè)設(shè)想未及變成現(xiàn)實(shí)，新華路車站就開始搬遷了。 
　　公路客運(yùn)站場將重新“洗牌” 
　　新華路車站的搬遷，標(biāo)志著武漢加快了市內(nèi)長途客運(yùn)站“去中心城區(qū)化”的步伐。 
　　就在上個(gè)月，有15年歷史的武漢港客運(yùn)站已先一步宣布關(guān)閉。漢口臨江的流通港、集家嘴等幾個(gè)客運(yùn)站也于今年夏季停業(yè)。 
　　與市中心客運(yùn)站或外遷或關(guān)停相對應(yīng)的，是一批新客運(yùn)站在遠(yuǎn)離繁華鬧市區(qū)的城市邊緣地帶建成或規(guī)劃建設(shè)。去年底，全新的楊春湖客運(yùn)換乘中心，緊鄰著武漢外環(huán)高速公路“開站”。 
　　建成于1984年的傅家坡長途客運(yùn)站，因處于武昌繁華鬧市區(qū)，也早已列入了“外遷名單”，只待選址武昌東南角的關(guān)山客運(yùn)站建成后就要搬遷。 
　　最新編制完成的《武漢國家公路運(yùn)輸樞紐總體規(guī)劃》顯示，在2020年前后，武漢市將形成11個(gè)大型客運(yùn)站。 
　　根據(jù)這個(gè)規(guī)劃，江城公路客運(yùn)站場格局將重新“洗牌”，并導(dǎo)致客源蛋糕的重新劃分。 
　　據(jù)了解，幾年后江城中心區(qū)只保留并擴(kuò)建宏基、金家墩兩個(gè)大型樞紐客運(yùn)站，與武昌、漢口火車站近距離對接換乘。 
　　而關(guān)山、青菱、新榮村、古田、漢陽、永安堂、楊春湖、吳家山、天河等其他9個(gè)已建和規(guī)劃待建的客運(yùn)站，均選址于遠(yuǎn)離繁華城區(qū)的邊緣地帶，與機(jī)場、高鐵火車站對接。 
　　該規(guī)劃實(shí)施后，江城客運(yùn)站將退出城市內(nèi)環(huán)線兩側(cè)的區(qū)域，形成三鎮(zhèn)邊緣“四邊四角”的新站場格局，各車站分別承擔(dān)某一個(gè)主要方向的長途旅客集散，如關(guān)山客運(yùn)站主要負(fù)責(zé)武昌東南方向的城際客運(yùn)，古田客運(yùn)站主要負(fù)責(zé)武漢西向客運(yùn)。