記者昨天從交通部門獲悉，隨著京滬高鐵常州新北區龍虎塘順利接軌，京滬高鐵江蘇段和上海段的鋪軌工作已經全面完成。原定于2012年建成的工期已被大大縮短，初步確定提前至明年“十一”建成通車并于2012年投入春運。屆時，從北京前往上海的高速列車最快4小時即可抵達。

   京滬高速鐵路 -

正線全長約1318公里，總投資2209.4億元，2008年3月全線開工。京滬高鐵全線鋪軌工作于今年7月19日率先在徐州段開始。整個鋪軌工作共分6個標段。上海段、南京段的鋪軌工作分別于今年8月16日、18日開始，鋪軌工作于10月26日進入常州段，并于前天正式在京滬高鐵1148公里+200M處合龍。

   與已經建成通車的滬寧城際鐵路一樣，京滬高鐵也采用的是無砟軌道，鋼軌鋪設在一塊塊特制的長方形軌道板上，每塊軌道板都有類似于身份證一樣的編號。 500米長的鋼軌將一根接一根地被焊在一起，從北京到上海1318公里，不會有一個接頭，保證了列車運行時的平穩性和乘坐舒適度。沒有了軌縫，鋼軌的熱脹冷縮成了一個大難題。不過，技術人員經過多年試驗，發明了一種新型溫度力傳遞結構，將熱脹冷縮產生的溫度力傳到旁邊的軌道上，而不會積聚在無縫鋼軌上。

   據了解，京滬高鐵最高時速從350公里提高至380公里，稱得上“陸地飛行”。開通運行后，北京至上海高速列車全程運行時間最快只需4小時，比目前京滬間特快列車縮短10小時左右，年輸送旅客單方向可達8000余萬人次。此外，京滬高鐵與時速200公里既有鐵路兼容，時速不小于200公里的列車也可以在京滬高鐵上運行。