隨著經濟社會發展和科技進步，用現代科技和信息技術改造、提升基礎設施和運輸裝備，適應經濟社會發展和人民群眾對交通運輸安全性、快捷性和多樣化、個性化需求，是交通運輸文明進步和現代化的重要標志。 　　 
　　交通運輸行業是信息技術應用和發展的重要領域之一，要充分認識信息化在轉變發展方式、加快發展現代交通運輸業中的重要作用。要按照“統籌規劃、穩步推進，資源整合、業務協同，示范引領、分類指導”的原則，注重消化吸收信息前沿技術，加大創新，重點開展交通運輸行業綜合性和區域性信息應用建設，推進政府管理、公眾服務、電子商務“三大信息系統”建設，加強資源整合和信息共享，逐步建立統一的政策標準體系和協調機制，形成開放、兼容的現代交通運輸信息網絡，發揮交通運輸信息化整體效益和規模效益，更好地支撐加快現代交通運輸業發展。 
　　不斷完善信息網絡實現互通互聯 　　 
　　信息技術是當今世界創新速度最快、通用性最廣的高新技術之一，是引領人類社會由工業社會進入信息社會的途徑。大力推進信息化建設，是建設創新型國家的戰略選擇。交通運輸行業是信息技術應用和發展的重要領域之一，部黨組提出的現代交通運輸業發展的戰略恰逢其時，富有遠見。提高“三個服務”能力和水平，構建綜合運輸體系、發展現代物流業，一定要依靠信息化。 　 
　　　交通運輸業發展從貨暢其流、人便其行到貨運的“無縫銜接”、客運的“零換乘”，需要三個條件，一是基礎設施的完善和連接；二是健全法律法規以法規調整多種運輸方式的關系，充分發揮各種運輸方式的作用，促進各運輸方式協調配合；三是信息的互通、互聯和共享。 　　 
　　僅就如何實現信息的互通、互聯、共享而言，我認為，不斷推進信息技術的更快發展是重要條件，重點是加快信息標準化建設。信息的采集、傳輸、處理等各個環節都應實現標準化操作，信息網絡必須不斷完善并實現互通、互聯。 　　 
　　坦率地說，目前我國在信息化建設中投入很大，但網絡資源沒有實現互通、互聯，加上信息標準化落后，致使信息不能共享，信息孤島長期存在。這有技術上的問題，主要還是體制、機制上的問題，所以解決管理層面的問題，可能是今后發展信息化要解決的關鍵。 　　 
　　——中國交通通信信息中心主任 楊洪義 
　　加強海事信息化建設提升監管和服務水平 　　 
　　上海海事局始終把加強信息化建設作為當今和未來發展的基本戰略，目前已基本實現了船舶管理、防污染系統、船載客貨系統、現場監管系統、行政處罰系統、船舶動態與船舶查驗、FSC智能選船等多重海事管理業務集成，建成了適用于跨部門多崗位的綜合業務管理平臺，提高了海事監管效能。航標遙測系統則為船舶安全航行提供了現代化航標保障；HPD海道測量生產數據庫技術的應用為港航企業提供更及時準確的海圖信息。 　　 
　　我們將堅持以信息化提升海事監管能力、決策能力、應急處理能力和公共服務能力，全面提高現代化信息技術的應用水平。第一，以充分滿足實際工作使用需求為目標，不斷提高信息共享應用和決策支持水平，嚴格實施統一規劃、統一標準、統一管理，重點加強信息資源整合，避免形成信息孤島，防止低水平重復。第二，綜合應用VTS、CCTV、AIS、VHF、船位報告系統、遠程移動圖像傳輸系統等信息化系統，加快海事動態監控和可視化巡航救助指揮決策系統的建設，以科學組織水上交通流，有效緩解通航資源日益緊張的矛盾，提高水上安全預控能力和船舶營運效率，也為2010年上海世博會提供反應快速、指揮高效的海事安保指揮系統。為巡航救助和搜救值班提供實時、穩定、直觀、綜合的信息技術支持。第三，推進以電子政務為核心的公共服務平臺建設，改進工作方式，提高海事工作效率和水平。推行以公眾需求為導向的電子政務，爭取海事行政許可網上辦理能力達到80%以上。通過信息化的建設，為行政相對人提供更加方便、快捷的優質服務，促進政府職能轉變和服務型海事建設進程。第四，要按信息化要求實施流程再造，防止簡單的數據電子化，從技術應用和二次開發上下工夫，實現海事智能管理，最大限度地避免人為因素。第五，加強信息安全管理，實現信息化建設和管理與信息安全協調發展。高度重視海事信息網絡安全，落實網絡安全責任制，嚴格執行內外網物理隔離等網絡安全制度。 
　　——上海海事局局長 徐國毅　　 
　　用現代科技和信息化技術提升管理和服務質量 　　 
　　堅持擴大外延和提高內涵兩條腿走路，依靠科技創新和管理創新提升交通運輸行業的發展力，轉變交通運輸發展方式，是貫徹科學發展觀的必然要求，是實現交通運輸事業又好又快發展的必由之路。 　　 
　　河北省交通運輸廳一直高度重視用現代科技和信息化技術改造、提升基礎設施的建設管理水平，進而提升交通行業的管理服務質量，推進交通運輸事業的又好又快發展。在大力開展自主創新，大量應用新技術、新材料、新工藝、新方法、新設備提高建設管理水平和工程質量的同時，積極引進科學的管理理念，優化管理方法，實現信息資源有效共享、路網統一指揮引導、應急事件處理協調聯動，適應經濟社會發展需求。 　 
　　　一是開通了全省省管高速公路統一客服熱線96122。通過全天候開通電話、短信等方式，向社會公眾提供高速公路出行信息、實時路況信息、政務信息、相關政策法規、緊急救助、公眾投訴和咨詢等一體化的動態和綜合性服務，極大地方便了群眾出行。二是繼續推廣高速公路全程監控系統。對高速公路實施全程監控，可以對交通流量和交通運行實時監視，及時發現各種異常情況并采取應急措施，保證高速公路高效、安全地運營管理。目前我省已有京秦、石太等5條段高速公路實現了全程監控，今年將在運營中的京張、石黃高速公路安裝全程監控系統，同時今年新開通的大廣高速公路的機電工程建設中也將增加全程監控系統。今后，我們還將適時啟動全省高速公路監控中心，實現全省高速公路可變情報板的集中控制。三是積極推進高速公路不停車收費系統建設。高速公路不停車收費系統（ETC）的整套設備設計工作已經完成，預計到今年6月底一、三片區（即北京以南和承秦唐地區）可具備試運行條件，接下來將逐步實現區域聯網。不久，將在我省較大城市出入口和有條件的省界主線站增加不停車收費車道，從而實現非現金交易，使車輛無需停車快速通過，這將有效提高通行能力，大大提升服務水平。 　　 
　　今后，我們將按照部長在報告中提出的要求，進一步推進創新型行業建設。特別是要緊緊圍繞解決路面和橋梁的耐久性與安全性、保持公路安全暢通、提高運輸組織效率、發展現代物流、建設資源節約和環境友好型交通等課題，組織開展科技研究，解決關鍵性技術難題。 
　　——河北省交通運輸廳廳長 焦彥龍　　 
　　提高收費公路網服務水平 　　 
　　不停車收費系統（ETC）是提高交通運輸信息化水平、節能減排、提高收費公路服務水平的有效手段，在發達國家已經取得了良好效果。在交通運輸部組織的示范工程帶動下，我國東中部地區ETC系統建設速度較快，已具備了大規模應用的條件，在國家層面制定推進不停車收費系統政策的條件基本成熟，應作為落實中央經濟工作會議精神的具體措施，促進實現結構調整、注重民生和鼓勵消費。為此建議抓住機遇，及時出臺有關的政策和價格調節措施，迅速形成規模應用和產業。 　　 
　　一是建議由部組織制定宏觀指導政策或有目標約束的指導意見，將“在有需求的區域實現不停車收費和非現金收費”作為國家明年乃至“十二五”初期的政策。二是根據目前的建設速度和部分地區明年的工作目標，建議部分區域設定年度推廣應用目標，力爭到2011年年末，全國ETC覆蓋率達到25％，ETC用戶達到150萬。三是為實現以上目標，我部應該制定或聯合有關部門出臺使用ETC給予通行費優惠的政策，便于各地價格管理部門和高速公路經營單位操作，并指導各地根據具體情況制定更加詳細的、針對不同用戶和時段的ETC通行費優惠額。四是應大力鼓勵使用符合國家和行業標準的儲值IC卡支付高速公路通行費。我部標準管理部門與中國人民銀行標準管理部門進行接洽，研究高速公路儲值IC卡與銀行即將推廣的IC信用卡融合的方式和標準，促進高速公路與商業銀行發行聯名卡。五是加大對不停車收費服務系統建設的指導和檢查。對已開通的省市，重點是督促建立和完善服務體系，為不停車收費用戶的注冊、續費、通行提供更方便的服務；對正在或準備進行不停車收費系統建設的省市，重點檢查標準規范的執行情況。 
　　——部公路科學研究院院長 周偉 
　　場外聲音 　　 
　　我在澳大利亞讀書的時候，對澳大利亞的ETC印象深刻。澳大利亞的收費公路實行分段計費，可以從網站上直接購買ETC，也可以在郵局或網上信用卡付費。澳大利亞的公路沒有收費站，每一段都有一排攝像頭，這排攝像頭可以掃描ETC系統自動扣錢，每月發來賬單。ETC的接收器就貼在車前面擋風玻璃上，很方便實用。回到國內，我發現北京也開始發展ETC了。我正在了解北京ETC的相關信息，也有計劃安裝一個。不過據說ETC的使用范圍還比較有限，希望今后越來越多的地方都能普及ETC，方便公眾出行。 　　 
　　——北京熱心讀者 邵童 　　 
　　我在廣州工作，老家在汕頭。現在回家，我會在廣東省公眾出行交通服務系統上搜索一下，看看路況怎么樣、客運大巴的發車時間等。去年，我和朋友幾個人自駕車去海南玩，也是通過這個系統查詢了瓊州海峽輪渡的班次，制定了出行計劃。感覺這個系統還是比較便利的，咨詢電話、票務價格都有標注。但是我周圍的人知道這個系統的還比較有限。希望這個服務平臺越辦越好，能為老百姓提供更多的信息和服務，讓它成為公眾出行的必備工具。 　　 
　　——廣州熱心讀者 李陶