□ 高江虹
    1月13日上午，中外運長航集團召開重組方案宣講大會。在此之前，該集團剛剛等到了國資委對重組方案的批復。據了解，方案批示了重組的思路和步驟，經過2009年一年的籌備之后，2010年中外運長航集團將進入關鍵的整合之年，2011年重組基本結束，正式步入發展階段。
● 重組方案細節
    記者了解到，重組方案于2009年2月份開始調查研究，著手起草，歷經半年完成。據中外運長航集團管理層透露，重組方案敲定了中外運長航集團的四大主業，分別是綜合物流、航運、修造船，以及一個培育業務的板塊。
    四大業務板塊中，綜合物流和航運將是支柱板塊。“2009年綜合物流的營業收入達400億元，航運也是400億元左右，齊頭并進。”中外運長航集團的知情消息人士表示，修造船業目前的規模在180億元，是公司的第三板塊。
    在企業管理方面，其重組方案披露，總部將采取戰略管控的模式全面強化管理。這個作為國家17家董事會試點單位之一的新集團公司，將在原有基礎上進一步改進公司治理結構和完善董事會制度。董事會要對發展戰略、重大投融資、經理聘任、風險控制等企業重大事項進行科學決策，確保國有資產的保值增值。
    根據重組方案預計，在未來的3~5年內，經過努力，新集團的總資產、營業總收入、利潤總額等主要經濟指標將比2008年有大幅度的提升，擁有的運力將達到2000萬噸以上，年造船能力達到約500萬噸。
● 進入整合階段
按照國資委的指示，中外運長航集團即將于2010年啟動機構整合和業務重組，“其實方案有個時間表，2009年為籌備階段，2010年為整合階段，2011年則是發展階段。”中外運長航集團廣東公司的一位高層表示。
    不過，由于重組工作涉及兩集團眾多的業務、資產、企業和廣大職工的切身利益，加之過去兩年因全球金融危機引發的世界貿易量急劇萎縮，世界航運業處于非常困難的時期。為了保證生產經營的正常進行，中外運長航集團的管理層根據統籌兼顧的原則，將重組工作循序漸進地展開。“其實二級公司的調整不會很明顯，主要是集團總部的機構調整。”上述中外運長航集團管理層稱，重組宣講大會上并沒有提示會有大的重組動作，但他認為機構重組主要集中于集團，二級以下公司主要做得是業務整合。“我們會按照四條主業線做整合，每一板塊還需要詳細的整合方案。”對于2010年的業務整合是否會涉及上市公司，上述中外運長航集團管理層認為，“無可避免，新集團內各板塊正在歸并同類項，上市公司的資產有可能會有調整，但做加法會比較多，做減法的少一些。”
● 坐探花看榜眼
    根據中海集團的資料顯示，2008年底中海集團共有總資產1123億元，年收入736億元，經營各類船舶440多艘、1798萬載重噸。與此相比，按照中外運長航集團總裁趙滬湘在2009年國際海運年會上所披露的情況，中外運長航集團2008年營業額接近千億元，資產1100億元，擁有和控制各類船舶運力達1800余萬載重噸。
    但競爭力之比較，并非一個簡單的加法所能體現出來。中遠集團人士接受記者采訪時認為，目前國內航運老二的位置仍應該是屬于中海集團，盡管中海的集裝箱業務在過去一年中飽受重創，但該公司仍在低谷中聯手很多地方政府和央企，買新船、成立新公司，這些儲備資源一旦等到市場復蘇，將會為其業務帶來強勁反彈。“規模整合形成競爭力，還需要時間考驗。”交通部水運科學研究所副主任羅洪波也認為，“目前還看不出中外運長航集團稱雄的跡象，需要看到中外運長航集團重組之后的實際動作才能判斷其發展勢頭。”
    業內人士比較樂觀的一個判斷則是，倘若國資委繼續以“行業前三的指標”加強央企整合，壓縮央企數量，在規模和產業鏈上完成重大跳躍的中外運長航集團，因為已經擠進前三名，或可以避免被重組的命運。