中新新疆網1月15日電（記者趙軍報道）1月12日，新疆維吾爾自治區主席努爾·白克力在自治區十一屆人大三次會議上作政府工作報告時說，2009年，全區在建鐵路11條，其中總投資1450億元的對新疆開發建設具有重大戰略意義的蘭新第二雙線開工建設；精-伊-霍、烏-精二線等4條鐵路建成運營。 
    短短幾句話便概括了新疆鐵路建設在2009年留下的厚重一筆。
    2009年11月4日，蘭新鐵路第二雙線奠基開工。該線路自蘭州西站引出，經青海西寧、甘肅張掖、酒泉、嘉峪關，新疆哈密、吐魯番，引入烏魯木齊站，全長1776公里，共設31個車站，由鐵道部與新疆、甘肅、青海三省區共同籌資建設，設計時速為200公里/小時，蘭州至西寧段、哈密至烏魯木齊段線下預留提速為250公里/小時，建設工期5年。
    2009年12月6日，歷經2年7個月建設，蘭新鐵路烏精（烏魯木齊-精河）新增二線工程實現全線通車運營。該線路全長381.5公里，總投資27.7億元，工程為Ⅰ級雙線鐵路，設計運輸能力為客運近期18對客車，遠期21對客車；貨運近期6711萬噸，遠期9172萬噸；設計速度為120公里/小時；按重型軌道標準設計，一次鋪設無縫線路。自烏魯木齊西站，途經昌吉、呼圖壁、瑪納斯、石河子、沙灣、奎屯、烏蘇，最終抵達精河，是我國鐵路網主骨架“八縱八橫”之一——蘭新鐵路的重要組成部分。
    2009年12月18日，新疆首條電氣化鐵路——精伊霍鐵路（精河-伊寧-霍爾果斯口岸）通車運營，并擬與哈薩克斯坦鐵路連接。該線路東起蘭新鐵路精河站，西至中哈邊境口岸霍爾果斯，總投資60億元，全長286公里。至2010年上半年，這條鐵路有望開通客運。
    2009年12月29日，奎北鐵路（奎屯至北屯）正式投入運營，至此地處新疆北部的克拉瑪依市、塔城地區及阿勒泰地區告別了沒有鐵路的歷史。該線路全長468.5公里，南起蘭新鐵路奎屯站，向北經克拉瑪依、烏爾禾、福海至兵團墾區重鎮北屯，工程總投資55億元，全線共設車站22個，是新疆2009年開通運營的新建鐵路中最長的一條鐵路。
    2009年8月9日，喀什至和田鐵路疏勒至喀什段13.8公里開始鋪軌。喀什至和田鐵路從南疆鐵路喀什車站接軌，沿塔克拉瑪干沙漠南緣，經英吉沙、莎車、葉城、皮山等縣市至和田市，全線長487公里，項目估算總投資50億余元，預計2011年南疆各族人民可以乘坐火車往返喀什、和田兩地。 
    2009年6月中旬，哈密-羅布泊鐵路動工。該鐵路全長約360公里，設計技術標準為國家Ⅱ級單線鐵路，內燃機牽引，預留電氣化條件。工程總投資32.8億元，總工期2年。
    ……
    2009年，新疆鐵路建設進入了全面、快速發展的重要時期，帶動著新疆各個方面的發展。
    長期以來，鐵路運力不足始終制約著新疆、甘肅、青海三省區人流物流和經濟發展。以新疆為例，眼下連接新疆與內地省區市的鐵路干線只有蘭新鐵路一條，而95%以上的出疆物資和90%的進出疆人員都依靠這條鐵路。鐵路運力緊張、物流成本居高不下，長期制約著新疆的快速發展。
    蘭新鐵路第二雙線建成運營后，將與現有蘭新鐵路一道拓寬三省區資源外運通道，破解運力緊張難題，并使我國向西開放進一步提速。該線路將以客運為主，兼顧貨運；而現有的蘭新鐵路將改為貨運專線。兩條鐵路相輔相成，既能滿足人們出行需要，又可拓寬新疆、甘肅、青海以及中亞等地煤炭、棉花等優勢資源運輸通道，從而使三省區資源優勢盡快轉化為經濟優勢，實現造福各族人民的目的。
    同時，蘭新鐵路第二雙線作為亞歐大陸橋鐵路通道的重要組成部分，建成運營后將提升我國和中亞、歐洲等地的鐵路運輸能力，有利于完善我國向西開放格局。
    另外，蘭新鐵路第二雙線建成運營后，蘭州到烏魯木齊預計10小時左右，將解決因鐵路運力緊張造成的運輸高峰“買票難”等問題，方便三省區人民快速出行，促進當地經濟發展。并且技術部門通過專題研究，已解決了高速鐵路通過嚴寒、戈壁及大風地區的工程技術難題，大風吹翻火車的歷史不會重演。
    蘭新鐵路烏精二線通車運營后，將與現有的北疆鐵路（烏魯木齊-阿拉山口）一起，“帶熱”新疆北部人流、物流市場。更為重要的是，這條鐵路將緩解亞歐大陸橋運能緊張局面，進一步加快中國與中亞及歐洲的經貿往來。
    精伊霍鐵路開通運營，使伊犁河谷農副產品等優勢資源可通過鐵路運往新疆各地和內地省區，更加密切地聯系中國與中亞、歐洲等地。同時，還將大幅提高鐵路對北疆地區的客貨運輸能力，促進伊犁礦產、旅游資源開發。
    喀什至和田鐵路是國家西部開發的重點工程，被當地各族人民稱為造福南疆人民的“幸福路”，是沿線300多萬各族人民期盼已久的大事。這條鐵路的建成，對加快喀什、和田地區礦產資源與旅游資源開發、推動區域工業和農牧業發展、改善沿線地區投資環境、完善新疆路網布局、增進民族團結等將發揮重要作用。同時，還將在擴大我國與中亞、西亞及歐洲國家的經濟文化交往等方面發揮十分重要的作用。
    新疆交通界人士認為，2009年11月19日通車運營的烏準（烏魯木齊-準噶爾盆地）鐵路，為準東煤電和煤化工產業鏈的建設提供了運輸保障。烏準鐵路將與現有的北疆鐵路（烏魯木齊-阿拉山口）一起，加快新疆天山北坡經濟帶核心區的石油、化工、煤炭、鋼鐵、有色金屬、煉焦的開發和利用，促進新疆北部地區人流、物流，拉近新疆與內地省區及中亞間的距離。
    奎北鐵路（奎屯至北屯）開通運營，對加強北疆地區與內地的往來交流，加快克拉瑪依市、塔城地區、阿勒泰地區優勢資源轉換，促進當地礦產資源、旅游資源的開發，改善交通條件和投資環境，加速人流、物流、信息流的移動及城鎮化建設進程具有現實意義。
    中國之所以耗巨資修建哈密-羅布泊鐵路，與羅布泊蘊含著豐富的鉀鹽資源密切相關。富鉀的羅布泊鹽湖工業遠景資源量達5億噸，潛在經濟價值超過5000億元人民幣。另外，人們還可通過火車進入羅布泊，進行科學考察和探險旅游。
    眼下，新疆正迎來鐵路建設重要時期。根據我國鐵路中長期發展規劃，到2020年，新疆路網結構將從目前的單一點線狀況，形成向東4條出疆通道（蘭新線、哈臨線、青新線、新藏線），向西4條出境通道（蘭新線西段、精伊霍鐵路、中吉鐵路、中巴鐵路），區內4個環線（環塔里木盆地、準噶爾盆地、天山北坡、吐魯番盆地）的鐵路主要干線網。