筵風景 綜合報道
    2009年中國車市的火暴程度如同每年推出的賀歲大片所取得的巨高票房一樣，令人驚嘆。
    與此同時，有業內專家分析認為，2010年中國汽車業將面臨巨大的壓力。
汽車產業結構調整取得成效
    據中國汽車工業協會2010年1月11日發布的年度產銷統計,在《汽車產業調整與振興規劃》指引下,2009年我國汽車產品和產業結構調整取得明顯成效。安全、環保、節能的小排量汽車市場份額明顯提升,兼并重組穩步推進,汽車產業集中度進一步提高。
    統計顯示,2009年國產乘用車銷售比重達到76％,比2008年提高四個百分點。在乘用車中,低排量的汽車品種市場份額提升很快,2009年1.6L及以下排量的乘用車品種銷售量達到719.55萬輛,市場比重為70％,為歷史新高,比2008年提高八個百分點。
    2009年,我國汽車在迅速擴容的情況下,市場競爭越來越激烈,企業兼并重組穩步推進。廣汽入股長豐、長安汽車重組中航汽車,上南合作效果日漸顯現。
    據中汽協統計,2009年銷量前十名的企業集團依次是:上汽、一汽、東風、長安、北汽、廣汽、奇瑞、比亞迪、華晨和吉利。這十家企業共銷售汽車1189．33萬輛,占國產汽車銷售總量的87％,比上年提高四個百分點。
新能源車普及仍需時日將占銷量10%
    工信部副部長苗圩認為，目前很多新能源汽車行業人士過于“激進”，“好像是一夜之間新能源汽車就可以產業化，就可以普及，就可以達到產銷量50%以上似的。”與這些“激進”人士相反，苗圩認為，由于中國的電池、電機、電控技術并不完善，在2020年之前，市場上真正所謂的新能源汽車銷售，只會占整個銷售量中的一個很小的比例。“我估計10%~15%，也就是85%~90%的車仍然是以石油為能源的傳統的汽車。”苗圩說。正是因為如此，苗圩副部長格外強調了傳統能源汽車降耗問題的重要性。他十分坦率地說，由于近年來汽車產銷形勢較好，國內各大公司并沒有把精力放在節能降耗方面，而是都放在了開發新品種滿足市場需求上，因此傳統能源汽車降耗的進展并不大。
汽車零部件產業產能將擴張
    據悉，2009年1~11月份，汽車零部件累計進口156.75億美元，同比增長4.11％。其中，發動機累計進口57.59萬臺，同比增長11.45％，進口金額15.65億美元，同比增長2.21％；汽車零件、附件及車身累計進口金額128.73億美元，同比增長3.25％；汽車、摩托車輪胎累計進口金額2.7億美元，同比增長2.3％；其他汽車相關商品累計進口金額9.67億美元，同比增長21.94％。
    2009年11月份，汽車零部件進口較10月份呈現一定增長，共進口18.71億美元，環比增長11.84％，同比增長57.09％。在汽車零部件主要品種中，除汽車、摩托車輪胎環比有所下降外，其中三大類品種均呈現明顯增長。11月份，發動機共進口5.9萬臺，環比增長16.79％，同比增長14.64％；進口金額1.69億美元，環比增長16.2％，同比增長10.57％。汽車零件、附件及車身進口金額15.49億美元，環比增長11.99％，同比增長64.3％；汽車、摩托車輪胎進口2614萬美元，環比下降17.88％，同比下降6.02％；其他汽車相關商品進口1.26億美元，環比增長 12.61％，同比增長88.95％。
    據業內人士分析，蓬勃增長的整車產銷拉大了零部件的需求。預計今年汽車零部件工業總產值將達到1.2萬億元。2010年零部件市場的規模增長將保持強勁增長勢頭，預計增長會達到20％以上。而國內相關的100余家汽車零部件重點產業園區，將同時受益。
完成12%增長目標任務相當重
    正在大家為2009年汽車產銷全球第一的業績而歡呼的同時，國家信息中心信息資源開發部主任徐長明指出：“2010年我國汽車產業將面臨很大壓力。”“中央經濟工作會議擬定2010年我國的經濟增長目標約為8%，按照這一目標，我國2010年工業經濟增長需要保持在12%以上。從2009年我國汽車的發展情況及產業形勢來看，2010年汽車工業要完成12%的增長目標，這個任務相當重。”