在《物流業調整和振興規劃》（以下簡稱《規劃》）正式頒布后，《規劃》的細則也有望在今年陸續出臺。
1月3日，在“中國鋼鐵物流合作論壇暨西本新干線會員大會”期間，中國物流與采購聯合會常務副會長何黎明透露，經過3個多月的調研，中國物流與采購聯合會已經向國家有關部門遞交了40條建議，國家有關部門會依據建議適時出臺《規劃》細則。
專家指出，隨著中國《規劃》和細則的出臺，物流業迎來了新的發展機遇。《規劃》中多處提到提高物流信息化水平、建設公共信息平臺工程、完善和推廣包括物流信息系統和物流專用信息技術在內的物流新技術，這些都將為物流信息化市場帶來更多的機會。
投入增加
物流信息化主要的服務對象是物流管理，作為物流管理的執行者現在主要有兩大領域：一個是企業物流，一個是物流企業。
北京易時優利副總經理、中國物流與采購聯合會物流信息化專家黃剛指出，企業物流在已經成功推進ERP（企業資源計劃）建設之后，面臨市場和政策都不斷提出的物流服務外包的策略，因此并不在意在逐步外包的物流管理上投入物流信息化建設。
“不過在后危機時代，越來越多的企業會認識到供應鏈物流管理對于企業提升核心競爭力的作用，因此企業物流是以后比較看好的方向。”
在物流企業方面，“從當前的現狀來看，在某些大中型的物流企業、在信息化支持要求的物流企業是一定會投入的，而且有部分企業已經或正在投入。當然這樣的企業在整合和洗牌的過程中會逐步凸顯出其在市場的生存能力”。黃剛說。
“從總體上看，物流信息化的投入在加大，但物流行業信息化的成熟仍需要一個過程。”
邁向整合
目前，我國物流業信息化正進入信息和資源進一步整合的時期。中國物流與采購聯合會副會長戴定一表示，我國物流信息化在經過一段時期的基礎性研究和建設后，已經進入一個以整合為目標的新階段。在這個階段，信息技術的單點應用將會整合成一個體系，來追求整體效應，從而提高資源利用效率。
除了企業內部的信息資源整合外，整個供應鏈的整合進一步深入。制造企業、分銷企業和物流企業在供應鏈上、下游的合作加強，制造企業、流通企業的整合與優化進一步走向深入。
“同時，綜合性的物流信息平臺建設取得新進展，標準化工作在逐步推進，通過物流園區規劃來整合的物流綜合性平臺仍然是當前物流信息化的熱點。”戴定一介紹，物流企業橫向整合形成公共物流信息平臺體系，縱向整合形成專業化的整體解決方案的趨勢越來越明顯。
此外，在物流軟件方面，作為供應鏈軟件的執行部分，物流軟件從執行層面慢慢向計劃層面做些遷移、嘗試。上海科箭軟件物流專家李運輝介紹，物流軟件在關注效率提升的同時，也開始關注用戶的訂單管理、需求預測、庫存節點怎么優化設置等，這是客戶的需求對物流軟件供應商的驅動，這些對于企業來說好處是顯而易見的，而對第三方物流公司提高服務能力、提供更多的增值服務具有重要的價值。
李運輝也表示，當前，通常意義的倉儲、配送、運輸，以前由各自的系統來做，現在逐漸向整合的方向發展，物流軟件自身的功能也逐步加深。
“除了企業內部基于物流軟件功能模塊的整合，區域的整合和行業的整合也是物流信息化整合的趨勢。”黃剛認為，采購與物流相結合的供應鏈平臺將獲得快速發展，基于物聯網基礎上的自動識別與RFID（電子標簽）集成將越來越廣泛，基于saas（軟件即服務）平臺的整合也不失為物流信息化的一個好的發展方向。
專家表示，物流軟件平臺化是一個發展趨勢，但是平臺化需要做很多工作，需要分不同的層次。
首先，系統整合技術將更受關注，包括系統的總體設計和建模方法，也包括系統的開發工具和運營平臺的日趨成熟，平臺化和基礎功能標準件的結構越來越成為管理軟件的必然選擇。
其次，從物流軟件市場來看，博科資訊、科箭軟件、吉聯軟件等專業的物流軟件提供商經過多年的市場積累，已取得不錯的成績。但是整個物流信息化市場仍需進一步規范和成熟。
黃剛表示，從最近一年國內物流信息化項目來看，多家業界企業的低價格競爭導致市場混亂，低價的競爭可能是需求方面所導致的，但是往往帶來的結果最大的輸家也是需求方，因此物流信息化服務上應該從行業角度多建立標準，在競爭角度多思考聯盟，最終推進產品和服務向良性方向發展。