1月10日， 中國船舶工業(yè)股份有限公司董事長陳小津再次來到珠海，考察了為中國船舶工業(yè)集團有限公司（簡稱中船集團）珠海項目配套的大（杧）荷（包）防波堤工程現(xiàn)場，并登上荷包島現(xiàn)場考察了中船集團珠海項目選址。
據(jù)了解，中船集團的船舶及海洋工程基地已正式確定落戶珠海市高欄港經(jīng)濟區(qū)的荷包島。按規(guī)劃，基地占地面積1660公頃，岸線長度達9000米，總投資超過430億元人民幣，規(guī)劃開建8大生產(chǎn)線，其中首期建設4條，將主攻高科技新型船舶及海洋工程裝備等產(chǎn)品，欲建成世界級大型修造船基地。
這是2009年來全球造船企業(yè)遭遇船單下滑局面下，國內(nèi)最大船舶修造企業(yè)——中船集團謀劃轉(zhuǎn)型的一個標志。
據(jù)了解，中船集團已經(jīng)明確提出在未來5年內(nèi)，將海洋工程打造成為公司支柱業(yè)務之一，而珠海基地的著力點正是海洋工程裝備制造。
“預計2012年后，傳統(tǒng)造船業(yè)會進入下行的周期，現(xiàn)在造船企業(yè)都期望通過海洋工程業(yè)務來挽救這一局面。”平安證券造船行業(yè)資深研究員葉國際分析。
打造南方基地
1月12日，珠海高欄港經(jīng)濟區(qū)管理委員會一位工作人員介紹：“大（杧）荷（包）防波堤總投資約5億元，全長4796.5米，目前已完成約2000米，預計今年5月合龍。陸島連接線工程總投資約20億元，全長約15公里，將連接陸地、大杧島和荷包島，預計2013年竣工。”
而實際上，從2008年起，中船集團就已經(jīng)開始著手籌劃珠海項目。2008年6月，珠海市政府與中船集團簽訂合作框架協(xié)議。2009年2月起，中船集團正式派駐項目組進駐珠海，并通報了第一期圍海造地方案。
“珠海高欄港地處珠三角西岸出海口，靠近國際深水航道，擁有良好的岸線資源和基礎設施條件，適宜于造船工業(yè)的發(fā)展。”中國船舶總經(jīng)理聶成根表示，長期以來，由于歷史的原因，國內(nèi)的造船工業(yè)主要集中在環(huán)渤海灣地區(qū)和長江口地區(qū)，珠江口地區(qū)的造船工業(yè)相對滯后，珠海良好的岸線資源和優(yōu)良的港灣條件，給珠海未來的造船工業(yè)發(fā)展帶來了機遇。中船集團準備在珠海高欄港經(jīng)濟區(qū)的荷包島和大杧島興建中船珠海大型海洋工程項目。
據(jù)了解，珠海市高欄港與國際深水航線相距僅9海里，是珠三角西部地區(qū)唯一規(guī)劃內(nèi)的樞紐港。高欄港經(jīng)濟區(qū)發(fā)展海洋工程裝備制造產(chǎn)業(yè)已納入《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要》和《廣東省船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》。《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要》明確要求珠海要充分發(fā)揮經(jīng)濟特區(qū)和區(qū)位優(yōu)勢，把高欄港工業(yè)區(qū)建設成為海洋工程裝備制造基地。
在此之前的2009年12月28日，中海油珠海深水海洋工程基地也在高欄港正式奠基，1月份將全面動工。主要從事FPSO、鋼質(zhì)導管架平臺、深水浮式平臺等海上油氣田設施的建造。
“中船集團項目投產(chǎn)后年產(chǎn)值約540億元，將成為中國最大載重噸造船和海洋工程裝備制造基地。”珠海市發(fā)展與改革局一位不愿透露姓名的官員表示。
由于此前幾次在珠海露面的都是中船集團旗下的上市旗艦中國船舶的董事長和總經(jīng)理，外界有猜測中國船舶將會介入這一項目。
但1月12日，中國船舶投資者關系部的一位法務人士說：這一項目我們目前沒有參與，以后是否參與還不清楚。因為董事長陳小津和總經(jīng)理聶成根現(xiàn)在在中船集團基本沒有實職，所以外界都是以中國船舶的頭銜進行報道，如果以此來猜測中國船舶會介入該項目，那是誤解。
實際上，中國船舶也正在上海南匯區(qū)臨港新城建海洋工程基地。該公司旗下的上海 外高橋 (行情 股吧)造船有限公司的全資子公司上海臨港海洋工程有限公司正在建設大型海洋工程及高技術船舶工程配套基地。生產(chǎn)目標為年造半潛式鉆井平臺2座、自升式鉆井平臺2座、特種分段1000個、上層建筑50座，年投鋼量25.5萬噸。該項目于2008年4月28日開工建設，一期工程將于2010年建成投產(chǎn)。
“這個項目投資規(guī)模很大，在國內(nèi)是排在前面的，現(xiàn)在已開始做訂單了。”前述中國船舶法務人士表示。
集體轉(zhuǎn)戰(zhàn)海洋裝備
對國內(nèi)造船業(yè)的龍頭老大中船集團來說，在海洋工程裝備制造這塊，還只是一個“后來者”。
“中船集團這塊業(yè)務所占的比例甚至還不如中船重工。國內(nèi)目前在海洋工程業(yè)務上做得比較好的是 中集集團控股的煙臺萊福士和中遠船務工程集團有限公司。他們能從國外拿到訂單，而中國集團和中船重工主要還是靠國家政策扶持的一些項目。”葉國際分析。
實際上，中船集團近幾年在海洋工程裝備建造方面已取得了不少成績。上海外高橋造船公司先后交付3艘海上浮式生產(chǎn)儲油船，正在建造3000米深水半潛式鉆井平臺；上海船廠船舶公司先后參與了“勘探3”號鉆井平臺的設計建造，“渤海8號”、“渤海10號”鉆井平臺的修理改裝等；中船華南船舶機械公司在鞏固國內(nèi)海洋起重機市場的同時，還開拓了東南亞市場。
2008年以來，中船集團決定舉公司之力開拓海洋工程業(yè)務，爭取到2015年使之成為中船的支柱業(yè)務之一。
中船集團公司總經(jīng)理譚作鈞曾表示，作為船舶工業(yè)發(fā)展新的經(jīng)濟增長點，海洋工程裝備制造業(yè)有著廣闊的發(fā)展空間，“提出海洋工程發(fā)展戰(zhàn)略，全力拓展海洋工程業(yè)務，是集團公司優(yōu)化業(yè)務結(jié)構(gòu)，應對市場風險和實現(xiàn)科技領先的重要戰(zhàn)略決策。”
而有分析認為，2009年全球金融危機加劇了對造船業(yè)的影響，迫使中船集團必須及時作出調(diào)整。
但葉國際對中船集團幾百億巨資建珠海項目表示謹慎樂觀。“海洋工程裝備制造業(yè)的前景還可以，但一下子拿不到那么多項目。”葉還推測，“這個項目可能是面向南海，為未來開發(fā)南海作準備。”
而實際上，借海洋工程裝備來走出困境，幾乎已經(jīng)成為國內(nèi)大型船企業(yè)的共識。
2009年初，國家出臺的船舶工業(yè)振興規(guī)劃指出，要“開發(fā)高技術高附加值船舶，發(fā)展海洋工程裝備，培育新的經(jīng)濟增長點”。振興規(guī)劃提出，將支持造船企業(yè)研究開發(fā)新型自升式鉆井平臺等海洋工程裝備，鼓勵開發(fā)海洋工程動力及傳動系統(tǒng)等關鍵系統(tǒng)和配套設備。
目前，在巴西、北冰洋、西非和中國南海，石油公司的競爭趨于白熱化，海洋油氣開發(fā)的熱潮刺激了海工裝備市場的繁榮：一方面，以鉆井平臺為代表的全球海工裝備利用率高達90.5%；另一方面，包括油氣鉆采平臺、存儲設施、工程船舶在內(nèi)的海工裝備2007年全球市場規(guī)模已超過3000億美元。
其實不光中船集團，中船集團的主要競爭對手中船重工也已對海洋工程磨刀霍霍。
中船重工認為，海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)將是我國船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)升級的主要方向之一。在中船重工的“十一五”規(guī)劃中，該公司明確提出“要形成海洋工程裝備批量制造能力，不斷擴大海洋石油開發(fā)裝備市場份額”。
此外，包括中石油、中海油在內(nèi)的幾大石油巨頭也在積極介入海洋工程裝備制造業(yè)，而振華重工也早就將海洋工程確定為將來的戰(zhàn)略支柱產(chǎn)業(yè)，并表示力求2-3年內(nèi)使之占據(jù)公司300多億元總產(chǎn)值的半壁江山。