□本報(bào)記者范云兵
    相對(duì)于冷庫、陳列柜等冷鏈物流的基礎(chǔ)設(shè)施，冷藏車的發(fā)展速度要相對(duì)緩慢。因?yàn)槔洳剀囀且环N流動(dòng)性資產(chǎn)，不僅要面對(duì)資金、技術(shù)、場地等硬性要求，還面臨著道路交通、政策標(biāo)準(zhǔn)等一系列的未知因素。
    事實(shí)上，我國冷藏車市場一直處于較低的發(fā)展水平。在過去的十余年間，冷藏車、保溫車的年產(chǎn)量只有3000臺(tái)左右�！暗�是，隨著易腐食品終端客戶需求的增加，2009年的冷藏車取得了不錯(cuò)的發(fā)展成績。甚至可以說，我國冷藏車市場將從此進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展階段。從目前來看，2009年我國冷藏車的銷量已經(jīng)超過了4000輛，全國保有量達(dá)到了4萬�！敝屑�車輛（山東）有限公司總工程師李道彭告訴記者。
    對(duì)于2010年的冷藏車市場，李道彭充滿樂觀。但他認(rèn)為，要想取得更好的成績，行業(yè)內(nèi)還需要做大量工作。
牛年銷量 “�！�
“2009年冷藏車和保溫車的銷量已經(jīng)達(dá)到了8000輛，極大地促進(jìn)了冷鏈物流的發(fā)展。”李道彭說。
    如今，食品安全問題已經(jīng)上升到關(guān)乎國計(jì)民生的高度，消費(fèi)者對(duì)其關(guān)注程度日益增高，政府部門也開始把食品安全問題列為工作的重點(diǎn)。《食品安全法》出臺(tái)后，作為保證食品安全的重要手段，冷鏈物流自然被提上日程。對(duì)于某些特定的易腐食品，上海、北京等地區(qū)已經(jīng)出臺(tái)了要使用冷藏車的強(qiáng)制性規(guī)定，并對(duì)相關(guān)冷鏈企業(yè)有一定的補(bǔ)貼。
    另一方面，零售企業(yè)之間競爭的加劇，使得其越來越重視生鮮食品在銷售額中的比重。為了提高生鮮食品的質(zhì)量和銷量，超市紛紛提高了易腐食品的收貨標(biāo)準(zhǔn)，要求配送企業(yè)采用冷藏車配送，并要有冷藏溫度的記錄，這也在一定程度上促進(jìn)了冷藏車的銷售。
    而一些冷藏車生產(chǎn)企業(yè)采用的新銷售策略也在一定程度上刺激了買家的欲望。眾所周知，一輛高配置的大型冷藏車要100萬以上，即使3噸以下小型冷藏車的價(jià)格也要20萬左右。這在一定程度上制約了物流企業(yè)購買冷藏車的能力和計(jì)劃。針對(duì)這種情況，部分生產(chǎn)企業(yè)推出了租賃等方式來分解冷藏車一次性投入過高的問題�！皩�(shí)際上這種提高銷量的方式是有一定難度的�！崩畹琅沓錆M無奈。實(shí)行按揭和租賃等辦法，可以有效地分散物流企業(yè)的資金壓力。但是，冷藏車屬于流動(dòng)性資產(chǎn)，買方要以不動(dòng)產(chǎn)作為抵押，而且要支付一定的利息。這就要求買方必須具備雄厚的實(shí)力，但國內(nèi)具備這種實(shí)力的物流企業(yè)少之又少。而問題的關(guān)鍵在于，國內(nèi)企業(yè)還沒有建立起一套行之有效的信譽(yù)和法律制度，租賃或按揭的方式控制起來有一定難度，賣方要承擔(dān)巨大的資金壓力和風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，冷藏車屬于特種車輛，它不僅僅是一次性投資，其運(yùn)營費(fèi)用、各種保險(xiǎn)都要比普通貨車高出一倍。
    但基于市場需求這個(gè)根本動(dòng)力，我國2009年冷藏車的銷量還是取得了前所未有的好成績。“不過總體來說，我國與發(fā)達(dá)國家還存在差距。日本冷藏車的年產(chǎn)量穩(wěn)定在3萬輛左右，美國為5萬輛，分別能占全國貨車總量的80%以上，而我國這一比例僅僅為10%左右�！崩畹琅矸治稣f。
市場競爭撲朔迷離
“混亂和分散是冷藏車市場的特點(diǎn)之一，可以毫不夸張地用‘魚龍混雜’來形容�！崩畹琅斫榻B，我國冷藏車和保溫車的銷量總計(jì)為8000多臺(tái)，但生產(chǎn)企業(yè)卻多達(dá)100家以上。諸多小企業(yè)的存在大大弱化了市場集中度，像中集這種市場份額能達(dá)到20%的企業(yè)少之又少。而企業(yè)規(guī)模小又會(huì)導(dǎo)致抗風(fēng)險(xiǎn)能力差等一系列問題，以至于使得行業(yè)整體水平較差。
    對(duì)此，李道彭表示，國家應(yīng)該制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，以提高生產(chǎn)企業(yè)的進(jìn)入門檻兒，從而提高冷藏車的生產(chǎn)技術(shù)；并加大對(duì)大型生產(chǎn)企業(yè)的扶持力度，提高市場集中度。
    據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國內(nèi)存在著200多家非法組裝小企業(yè)。按照這一算法，其每年“賣”出冷藏車數(shù)量相當(dāng)可觀。因?yàn)槠涠酁榉欠ㄐ∑髽I(yè)，質(zhì)量和售后可想而知，且其低廉的價(jià)格嚴(yán)重?cái)_亂了市場秩序。“我希望國家能夠加大整治力度，堅(jiān)決取締這些非法小企業(yè)�！崩畹琅碚f。
    另一方面，正是由于看中了冷藏車市場的巨大潛力，不少汽車巨頭，如一汽、華菱、沃爾沃等，都已經(jīng)或即將投入這個(gè)市場。因此，2010年的冷藏車市場的競爭可能會(huì)更加激烈。“我覺得這些汽車巨頭投入冷藏車市場，是個(gè)很好的事情，能很快地提高冷藏車行業(yè)的質(zhì)量和服務(wù)水平�！崩畹琅矸治稣f，汽車巨頭進(jìn)軍冷藏車市場有很大的優(yōu)勢，他們一般都擁有遍布全國的銷售渠道和一流的售后服務(wù)。但是，主機(jī)生產(chǎn)企業(yè)也有著自己的劣勢。主機(jī)企業(yè)一般采用批量化、標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)的模式，而冷藏車的特點(diǎn)就是個(gè)性化——每個(gè)企業(yè)對(duì)冷藏車的具體要求都不一樣，底盤、箱體的差別很大。這對(duì)主機(jī)企業(yè)的流水線生產(chǎn)是個(gè)不小的挑戰(zhàn)。
    李道彭表示，總體來說，汽車巨頭的加入會(huì)逐漸把冷藏車市場引入良性競爭的軌道。質(zhì)量和售后的進(jìn)步，安全、節(jié)能、環(huán)保的發(fā)展方向，會(huì)帶動(dòng)冷藏車朝更好的方向發(fā)展。
虎年能否虎虎生威？
“今后冷鏈物流發(fā)展的方向是企業(yè)物流向物流企業(yè)發(fā)展，像三元雙日、領(lǐng)鮮物流都是脫胎于企業(yè)物流的第三方物流企業(yè)。而且，目前國內(nèi)的4萬輛冷藏車絕大部分都分布在這些企業(yè)里。”李道彭說。
    國內(nèi)冷鏈物流企業(yè)的規(guī)模相對(duì)較小，在一定程度上限制了企業(yè)擴(kuò)大購買冷藏車的能力。而高投入和見效慢的特點(diǎn)，也進(jìn)一步制約了物流企業(yè)購買冷藏車，發(fā)展耗損最大的水果、蔬菜等初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品業(yè)務(wù)。因此，國家今年實(shí)施了“農(nóng)超對(duì)接”、“百村千鄉(xiāng)工程”等促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通的項(xiàng)目，但這些項(xiàng)目更多的是促進(jìn)冷庫的建設(shè)，對(duì)于冷藏車的拉動(dòng)作用并不是很明顯。
    一般來講，在這種農(nóng)產(chǎn)品流通過程中，超市和農(nóng)民專業(yè)合作社不會(huì)購買冷藏車，而是由第三方冷鏈物流企業(yè)來購買為主。但農(nóng)產(chǎn)品本身的價(jià)值比較低，附加值也不高，其利潤不足以抵消冷藏運(yùn)輸?shù)母叱杀�。相比之下，冷鏈物流企業(yè)更愿意投資冷藏車發(fā)展中、高端食品市場和醫(yī)藥市場。“今年的冷藏車、保溫車預(yù)計(jì)銷售量能達(dá)到1萬輛，而這1萬輛將會(huì)大部分集中在高端易腐食品市場�！�
    李道彭分析說，要想使這些政策發(fā)揮帶動(dòng)作用，國家必須出臺(tái)一系列的配套措施。對(duì)物流企業(yè)購買冷藏車進(jìn)行資金補(bǔ)貼，降低各種保險(xiǎn)，開通綠色通道等等�！耙酝�冷藏車的銷售主要集中在上海、廣州、山東等東部沿海地區(qū)，但2009年有向中西部發(fā)展的趨勢，甘肅、寧夏等地都取得了不錯(cuò)的銷售成績�？偟膩碚f，2010年冷藏車將會(huì)有一個(gè)較大的發(fā)展。”李道彭認(rèn)為。