——湖北省巴東縣交通運(yùn)輸發(fā)展紀(jì)實(shí) 
　　一條條公路像銀色的玉帶蜿蜒于重巒疊翠，一道道橋梁似迷人的彩虹映照在藍(lán)天碧水。被酈道元譽(yù)為“懸泉流水，清榮峻茂”的巴東縣，因行路難，千百年來，人們并不識“廬山真面目”。 
　　而今，她就象一位超凡脫俗的仙女，款款向你迎來，2010年，全縣接待中外游客120萬人次，旅游收入過億元；招商引資企業(yè)達(dá)到78家，稅收增長30%；國民生產(chǎn)總值和人均純收入增長超過20%…… 
　　這一切，得益于交通的巨變。 
　　鐵路、高速公路從無到有。巴東厄楚蜀咽喉，鄂西門戶，地理位置起著西連重慶、東至武漢的作用。2009年以前，巴東依靠長江和“318”國道實(shí)現(xiàn)重慶和武漢兩地運(yùn)輸?shù)膶�接�?009、2010年，滬渝高速公路、宜萬鐵路相繼建成通車，滬渝高速公路巴東境內(nèi)全程35公里，在巴東縣的第一大鎮(zhèn)--野三關(guān)鎮(zhèn)設(shè)有進(jìn)出口；宜萬鐵路巴東境內(nèi)全程34公里，在野三關(guān)鎮(zhèn)設(shè)有縣級火車站。至此，巴東與重慶、武漢等大城市相聯(lián)結(jié)的安全、方便、快捷的大通道打通。 
　　國省干線從通到暢。起點(diǎn)為上海，止點(diǎn)為西藏的318國道途經(jīng)巴東境內(nèi)75公里；起點(diǎn)為內(nèi)蒙，止點(diǎn)為廣西的209國道途經(jīng)巴東境內(nèi)96公里；以巴東為起點(diǎn)的巴鶴省道巴東境內(nèi)134公里。2006年以前，全縣國省干線由于等級低、路況差，南來北往的車輛要么繞道而行，避開巴東；要么后悔不迭，不該來此。2010年，全縣171公里的國道和235公里的省道全部完成升等改造，不僅行車順暢，還達(dá)到了路潔、路美、路綠、路亮、路景交融，穿行于巴東的客人都有車在景中行，人在畫中游的感受。 
　　鄉(xiāng)村公路從線到網(wǎng)。巴東踞巫山、大巴山和武夷山余脈，巍巍長江、清江穿境而過，崇山峻嶺，江水濤濤，近50萬土苗兒女依山傍水而居。2006年，全縣90%的村通上公路，但是，晴通雨阻，時通時不通的情況經(jīng)常發(fā)生，有的村與村之間雖近在咫尺，但公路都只到各自的村委會或村中心，形成斷頭路。通過實(shí)施農(nóng)村公路通達(dá)、通暢工程建設(shè)，到2010年，全縣新增鄉(xiāng)村公路847公里，大量斷頭路被打通，變成了循環(huán)路和名副其實(shí)的經(jīng)濟(jì)路；100%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)通上水泥路；100%的村通上公路；1058公里的鄉(xiāng)村沙石路變?yōu)樗�泥路，車愿進(jìn)村了，車樂進(jìn)村了。 
　　客貨運(yùn)輸從州內(nèi)到國內(nèi)。二十世紀(jì)九十年代以前，仰仗長江水運(yùn)，巴東一直是恩施自治州的物資集散地和客運(yùn)中心。隨著公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，特別是高速公路和鐵路的開通，巴東在恩施州的物資集散地和客運(yùn)中心的地位漸漸消失。巴東，這個恩施州最北的縣通過路的連接漸漸與恩施全州融為一體。如今，巴東貨運(yùn)通過鐵路、高速公路、國省道或長江、清江水運(yùn)直達(dá)全國各地；客運(yùn)已開通直達(dá)廣州、深圳、上海、杭州、武漢、重慶、北京的客運(yùn)班車。 
　　經(jīng)濟(jì)要發(fā)展，交通要先行。巴東交通的巨變，來自縣委政府的正確決策。2006年，巴東縣委政府作出加快全縣交通發(fā)展的決定，縣委政府成立交通工作領(lǐng)導(dǎo)小組，由一名縣委常委任組長，分管交通工作的縣人大、政府、政協(xié)領(lǐng)導(dǎo)任副組長，縣直相關(guān)部門負(fù)責(zé)人任成員。現(xiàn)任縣委書記、時任縣長的李洪敏同志不僅經(jīng)常專題研究、親自督辦交通工作，還數(shù)次赴省、州爭取支持，全縣迅速掀起大辦交通、辦大交通的熱潮。 
　　精心謀劃繪藍(lán)圖。2006年，由于地質(zhì)災(zāi)害和交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)一度遲緩等原因，巴東成為恩施自治州的一個“死胡同”，交通“四不通八不達(dá)”，全縣經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展受到嚴(yán)重影響。痛定思痛，一是要解決最緊迫的問題；二是要吸取教訓(xùn)，立足長遠(yuǎn)，科學(xué)規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)巴東交通質(zhì)的飛躍。縣長劉冰三次率四大家領(lǐng)導(dǎo)徒步翻山越嶺實(shí)地踏勘線路，在充分調(diào)研和論證的基礎(chǔ)上，提出巴東交通打造“兩縱六橫”骨干交通網(wǎng)絡(luò)，國省干線全部改造達(dá)標(biāo)，鄉(xiāng)村公路實(shí)行路面硬化，打通與周邊縣市的斷頭路，打通鄉(xiāng)與鄉(xiāng)、村與村之間的斷頭路的發(fā)展戰(zhàn)略。 
　　狠抓項(xiàng)目促發(fā)展。五年來，按照交通發(fā)展戰(zhàn)略，全縣完成交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資8.6億元，其中，縣級財政配套資金近2億元。巴東至巫山、秭歸、建始、五峰、鶴峰、長陽等六個縣的邊界公路被打通；利用三峽工程移民復(fù)建機(jī)遇，建成沿渡河、罐子口、平陽壩等6座大橋；通過改擴(kuò)建和路面硬化，國省干線和鄉(xiāng)村公路的路容路貌都煥然一新，通行條件大為改善。同時，完善配套設(shè)施建設(shè)，實(shí)行“路、站、運(yùn)”一體化，興建客運(yùn)站5家、侯車亭60個、招呼站230個、人行渡口30個、客貨運(yùn)碼頭5個。 
　　規(guī)范管理樹豐碑。質(zhì)量是交通發(fā)展的生命，效益是交通發(fā)展的目標(biāo)，實(shí)行規(guī)范管理，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量和效益雙豐收，是巴東加快交通發(fā)展的座右銘。在工程建設(shè)上，做到兩個規(guī)范：規(guī)范建設(shè)程序，建設(shè)計劃的下達(dá)、執(zhí)行、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量監(jiān)督檢測、資金撥付、竣工驗(yàn)收等作出統(tǒng)一要求；規(guī)范質(zhì)量管理，實(shí)行項(xiàng)目法人制、招投標(biāo)制、工程監(jiān)理制、合同管理制等四制管理和業(yè)主負(fù)責(zé)、政府監(jiān)督、社會監(jiān)理、企業(yè)自檢、群眾監(jiān)督等五級質(zhì)量保證體系。縣交通運(yùn)輸局長王從林常年奔波在交通建設(shè)現(xiàn)場檢查督辦，廣大交通干部職工和全體建設(shè)者牢固樹立質(zhì)量第一和建設(shè)優(yōu)質(zhì)工程、精品工程的思想，嚴(yán)格把握工程建設(shè)的每一道工序，五年來，全縣交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)質(zhì)量全部合格，85%的工程被評為優(yōu)質(zhì)工程。在水陸運(yùn)輸管理上，由水陸運(yùn)輸業(yè)自由發(fā)展向規(guī)范有序發(fā)展轉(zhuǎn)軌，逐步開通農(nóng)村客運(yùn)公交車，城區(qū)客運(yùn)車輛順利實(shí)現(xiàn)顏色、標(biāo)志、價格三統(tǒng)一，制定了清江和楠木園港口發(fā)展規(guī)劃。在公路養(yǎng)護(hù)上，改革養(yǎng)護(hù)體制，組建公司養(yǎng)護(hù)國省干線；縣人民政府出臺《巴東縣農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)管理辦法》和《實(shí)施細(xì)則》，除省、州撥款外，縣財政每年安排64萬元以加強(qiáng)農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)。通過養(yǎng)護(hù)，國省道好路率現(xiàn)已達(dá)到95%，農(nóng)村公路好路率達(dá)到80%。 
　　“十二五”嘹亮的號角即將吹響，巴東交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃已編制完成，未來的發(fā)展必將譜寫更加輝煌的樂章，一個隨交通而崛起的巴東縣必將如美麗的神農(nóng)溪水和滾滾長江奔騰不息。