青山湖畔，大油門拉得風響，駕駛員你追我趕，沿S型道路飛轉，將沉甸甸的集裝箱“鏟運”到指定位置，這不是專業賽車手的競技，而是在杭叉臨安生產基地舉辦的藍領叉車技能大賽，主辦方為身價550億元的中國誠通控股集團。
叉車雖然不像重型汽車那樣“魁梧”，但當你走進浙江杭叉工程機械股份有限公司的現代化工業園時，仍然會為它的壯觀而贊嘆。這家杭州制造西進一年，今年的叉車產能預計可達60000臺，同比增長70%以上，銷售收入直逼70億元，穩居行業第一方陣。
杭叉的業績引起同行的羨慕，江蘇徐工、廣西柳工、安徽合力、山推集團、中聯重科、三一重工等中國工程機械行業團隊，一直在求解個中答案；海外同行投來關注一瞥；央企更是頻頻光顧。杭州制造發生了什么？
青睞“杭州制造”
三路“神秘來客”直奔青山湖畔
這兩天，青山湖畔的杭叉一片忙碌，不僅各種重卡進進出出，還有幾位“貴客”悄悄光臨——資產達550億元的央企城通集團看好杭叉品牌影響力，在這里舉行叉車藍領技能大賽。
接踵而來還有另外兩路來自京城的人馬。兩天前，中國工程機械行業協會秘書長趕來杭叉工業園，就“十二五”期間叉車行業發展戰略態勢進行考察；與此同時，中石化高管也專程前來，與杭叉高管“論劍西湖”，謀劃未來發展……
京城三路人馬齊聚杭叉，顯示了杭州制造的底氣。杭叉總經理趙禮敏說：“去年公司銷售叉車34000臺，今年預計可達60000臺，同比增長70%以上。”
趙禮敏認為，去年年初國家出臺的四萬億投資計劃，以及十大產業振興規劃，效應已經顯現。“物流行業就是十大振興產業之一，政策拉動明顯，我們先后拿到了國家物質儲備局、中鐵快運、深圳機場等單位的訂單。”趙禮敏告訴記者。
正是在這樣的背景下，杭叉奠定了“西進戰略”后的起飛態勢。
極限試車玩真的
四百個小時是一道門檻
在杭叉試車場上，正在觀賽的趙禮敏指著場地說：“別小看這塊方圓百把米的場地，在國內同行中也排得上名次呢。在這里，每輛剛下線的叉車必須試車400小 
時以上，確定無品質問題后才能交貨。”
這讓在場的所有人都很驚訝：原來品質是這樣“煉”出來的。專業化生產流水線組裝、調試和整機檢測，5條叉車總裝線、4條整機檢測線、3門架裝配線和兩條橋箱裝配線，這些裝備和工藝保證了產品質量。趙禮敏說，“我們的產品質量和工藝可以與全球同行比試。”
而這一點，在中國誠通控股集團有限公司黨委副書記李耀強口中也得到了證實。他說：“海內外很多物流公司都使用杭叉產品，他們的產品質量和售后維修服務沒得說。這次大賽在這里舉行，也是基于雙方多年合作的考量。”
翻開杭叉這家杭州制造的產品名錄，主導產品已形成1—25噸內燃叉車、1—5噸蓄電池叉車、集裝箱專用叉車、倉儲物流設備等全系列、多品種的產品結構。“現有產品種類500多個，1000多種不同規格，有伸縮臂登高車、機場物流牽引車、高爾夫車以及景區電瓶叉車，完全可以實現與國內同行業的差異化競爭。”
今年6月，溫家寶總理來杭叉考察時，鼓勵企業要做得更強，爭取5年內做到全球行業第一。這個愿景，杭叉正在逐步實現。
西進戰略沖出黑馬
一年增加產能26000多臺
在杭州制造歷程上，市委市政府確定的大企業搬遷戰略，是一臺重頭戲。沿天目山路一直西進，一個杭州制造的高端產業集群已經形成。
“規模擴大，是西進第一大利好。原來工廠在石祥路時，工人加班加點一年的產能撐死也就35000臺左右。搬到臨安后，一年就多了26000臺產能！而且還有潛力可挖掘。”趙禮敏說。
從某種意義上說，企業搬遷工程是杭州制造加快轉型升級的一個重要抓手。繼西進戰略后，市政府2009年又出臺北大橋地區市屬企業搬遷三年計劃，全面啟動該地區企業搬遷。近年來，杭叉、杭氧、杭機、杭重都搬遷到了青山湖畔，杭州制造跨入了新的發展階段，并迅速產生出“聚變”效應。
不僅規模上來了，品牌及競爭力也上來了，趙禮敏說，“如果不搬遷，就沒有這么漂亮的工業園，就不會吸引這樣大規模的技能賽事，也不會有紛至沓來的大客戶。這些影響力是無形的。”