□林振強(qiáng)
    10月22日，中外運(yùn)空運(yùn)發(fā)展股份有限公司（簡(jiǎn)稱 “外運(yùn)發(fā)展”）發(fā)布公告稱，中外運(yùn)-歐西愛斯國(guó)際快遞有限公司（簡(jiǎn)稱 “中外運(yùn)-歐西愛斯”）將在今年12月12日合營(yíng)期滿后，不再辦理延期手續(xù)，解散合營(yíng)公司，并在隨后進(jìn)行清算注銷。這一紙通告，宣布“中外運(yùn)-歐西愛斯”就此將退出歷史舞臺(tái)。
    中外運(yùn)-歐西愛斯的另一個(gè)投資方，日本海外新聞普及株式會(huì)社（OCS），隨后在其網(wǎng)站上刊登了“12月13日新公司即將在上海營(yíng)業(yè)”的消息。OCS在中國(guó)快遞市場(chǎng)單飛，基本已成定局。
● 分道揚(yáng)鑣
    對(duì)于中外運(yùn)-歐西愛斯，或許許多人并不熟悉。但在業(yè)內(nèi)人眼里，這絕對(duì)是一個(gè)在中國(guó)快遞領(lǐng)域舉足輕重的角色。在中國(guó)國(guó)際快遞市場(chǎng)，其地位緊隨四大快遞之后，“在中國(guó)市場(chǎng)能夠提供全球性門到門、桌到桌的文件、包裹和貨物快遞服務(wù)的5家快遞公司之一”。
    在外運(yùn)發(fā)展的公告里，對(duì)中外運(yùn)-歐西愛斯進(jìn)行了一些簡(jiǎn)單描述——外運(yùn)發(fā)展與日本海外新聞普及株式會(huì)社（OCS）分別持有50%出資的中外合營(yíng)企業(yè)，注冊(cè)資本614萬美元，1995年12月13日注冊(cè)成立，合營(yíng)期限為15年。
    實(shí)際上，早在中外運(yùn)-歐西愛斯成立之前，雙方的合作就已展開，而OCS也是最早與中外運(yùn)開展合作的外資快遞企業(yè)。
    1980年，OCS通過與中外運(yùn)簽訂代理協(xié)議的形式，在中國(guó)內(nèi)地率先開辦了國(guó)際航空快件業(yè)務(wù)。到了1995年，為進(jìn)一步加強(qiáng)合作，雙方簽訂了合資意向書。1996年，中外運(yùn)-歐西愛斯在北京正式成立，主營(yíng)國(guó)際快遞業(yè)務(wù)。
    背靠大樹好乘涼。憑借著中外運(yùn)和OCS各自優(yōu)勢(shì)，中外運(yùn)-歐西愛斯成立后得以迅速發(fā)展，現(xiàn)在其服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)以日本、香港為中心，遍及世界近百個(gè)國(guó)家的220多個(gè)城市，尤其以中日兩國(guó)間的國(guó)際快遞業(yè)務(wù)見長(zhǎng)。除此之外，在國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)方面，已經(jīng)擁有了12家分公司和118家代理的他們，同樣具有競(jìng)爭(zhēng)力，業(yè)務(wù)覆蓋全國(guó)，可以為中國(guó)各主要城市提供航空快遞服務(wù)。
    這對(duì)“強(qiáng)強(qiáng)”組合，在合同到期后，為何不再繼續(xù)合作呢？坊間有許多說法。有人認(rèn)為是OCS早有自立門戶的想法，想像UPS、TNT那樣放開手腳，獨(dú)自開展業(yè)務(wù)。也有人認(rèn)為是由于公司經(jīng)營(yíng)遇到問題，雙方都有意再尋找新的合作伙伴。外運(yùn)發(fā)展給出的理由是：“2008年中外運(yùn)-歐西愛斯的外方股東與本公司在發(fā)展中日國(guó)際快件領(lǐng)域產(chǎn)生較大的分歧，導(dǎo)致雙方股東決定不再延長(zhǎng)合營(yíng)合同。”究竟是什么樣的分歧導(dǎo)致合作終止，外界不得而知，OCS方面對(duì)此也沒有發(fā)表回應(yīng)。
● 低調(diào)起步
    10月27日，OCS在其網(wǎng)站上發(fā)布消息稱，新成立的歐西愛司物流（上海）有限公司，預(yù)計(jì)從2010年12月13日開始營(yíng)業(yè)。與中外運(yùn)分道揚(yáng)鑣后的OCS選擇單飛，已是不爭(zhēng)事實(shí)。
    和OCS一樣，國(guó)際快遞四大巨頭最初都通過與中外運(yùn)合作的方式，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。而目前除了DHL仍與中外運(yùn)保持合作，通過“中外運(yùn)-敦豪”在中國(guó)開展業(yè)務(wù)外，UPS、TNT、FedEx都已紛紛另立門戶。
    不過，當(dāng)年TNT、FedEx不再與中外運(yùn)合作后，都是選擇了另一家實(shí)力相對(duì)較弱的企業(yè)作為新伙伴，以保證自己在新公司占有絕對(duì)控制地位，等到時(shí)機(jī)成熟，再進(jìn)行獨(dú)資經(jīng)營(yíng)。并且新合作伙伴，也都是與快遞物流業(yè)務(wù)相關(guān)的企業(yè)。
    OCS位于上海的新公司，則是選擇了一家當(dāng)?shù)氐耐顿Y公司作為合作伙伴。并且，據(jù)OCS公布的消息顯示，這家名為上海美信投資管理有限公司的企業(yè)，出資比率占到70%，OCS方面只占30%，而這30%還是以O(shè)CS香港公司的名義。
    使用自己的品牌，卻又不進(jìn)行獨(dú)資，OCS想必有自己的想法。在一位民營(yíng)快遞負(fù)責(zé)人看來，通過這種合資方式，OCS既可以掌握公司的運(yùn)營(yíng)和決策，又能淡化外資企業(yè)的色彩，這對(duì)于在中國(guó)市場(chǎng)開展業(yè)務(wù)將會(huì)減少許多障礙。據(jù)了解，于去年實(shí)施的新《郵政法》第51條明確規(guī)定：外商不得投資經(jīng)營(yíng)信件的國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。
    如此看來，向來低調(diào)的OCS選擇單飛，看似是在走前幾者的老路，實(shí)際上又所不同。
● 前景觀望
    在公司業(yè)務(wù)方面，單飛后的OCS在中國(guó)將主要開展“國(guó)際快遞事業(yè)、國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)、通關(guān)相關(guān)業(yè)務(wù)”，與之前中外運(yùn)-歐西愛斯的業(yè)務(wù)項(xiàng)目基本相同。那么，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的情況下，離開了中外運(yùn)這棵可以倚靠的“大樹”，OCS能否像其他巨頭那樣順風(fēng)順?biāo)�呢�?
    業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來前景現(xiàn)在還難以作出判斷，OCS在國(guó)際快遞，尤其是中日快遞領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，應(yīng)該會(huì)對(duì)他們?cè)谑袌?chǎng)立足有所幫助。據(jù)介紹，成立于1957年的OCS，在日本和東南亞市場(chǎng)有較強(qiáng)影響力，可以提供全套包裹遞送服務(wù)和物流與貨運(yùn)方案。2009年，位列世界500強(qiáng)的全日本空運(yùn)株式會(huì)社，成為OCS第一大股東，并將其與下屬另一家速遞公司Alex進(jìn)行整合，使OCS實(shí)力進(jìn)一步加強(qiáng)。“分手”之后，中外運(yùn)方面又該作出怎樣的選擇？外運(yùn)發(fā)展表示，在與OCS分手后，使其“自主發(fā)展自有品牌國(guó)際快件專線業(yè)務(wù)的初衷和決心更加堅(jiān)定”，今后將繼續(xù)利用現(xiàn)有的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，更加仔細(xì)的研究中日快件市場(chǎng)，發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，“堅(jiān)持發(fā)展自有品牌的中日國(guó)際專線快件業(yè)務(wù)和特色專線快件產(chǎn)品”。如此看來，對(duì)于中外運(yùn)-歐西愛斯的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域——中日間的快遞業(yè)務(wù)，他們并不打算放棄。
    不過，未來是依靠“中外運(yùn)速遞”這塊自有品牌打江山，還是繼續(xù)尋找新的合作伙伴？在失去OCS這一伙伴后，如何盡快補(bǔ)齊中日快遞業(yè)務(wù)“短板”？這些都需要中外運(yùn)方面認(rèn)真思量。
    當(dāng)然，無論OCS，還是中外運(yùn)，眼前最緊迫的工作，應(yīng)是如何進(jìn)行資產(chǎn)清算、人員安置等問題。當(dāng)昔日的合作伙伴，轉(zhuǎn)身成為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，各自又將在公司戰(zhàn)略、運(yùn)營(yíng)模式等方面作出怎樣的調(diào)整，這些在今后都不可回避。
    對(duì)于國(guó)內(nèi)快遞業(yè)而言，又一家外資快遞巨頭加入競(jìng)逐行列，也必定會(huì)使市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇。OCS將繼續(xù)關(guān)注各方在未來的變化與走向。