“爆倉”頻發 快遞不快 網購“春運”或終結低價時代 
　　“實在是量太大了，一直都在忙。”昨日，一邊接記者的電話，申通快遞市場總監夏祖彬一邊急切地向員工交代著什么。
　　夏祖彬表示，申通快遞的“爆倉”問題基本已經解決，暫停業務也基本逐步恢復。
　　“爆倉”，是近期快遞業使用頻率最高的一個詞，是指快遞公司突然間收到太多快件，超負荷運營致使無法正常投遞。
　　近日，同樣忙得團團轉的還有圓通速遞等幾家快遞公司，受近日淘寶網大促銷和全國多個地方出現的柴油緊缺影響，快遞企業頻頻“爆倉”。
　　業內資深人士對《每日經濟新聞》記者表示，隨著“網購春運”到來，加上油價成本居高不下，原本就運力不足的快遞行業，面臨更大的“爆倉”壓力和成本挑戰，不排除年底將再次大面積漲價的可能。
　　快遞企業爆倉頻發
　　10月份以來，受淘寶網大促銷和全國多個地方出現柴油緊缺的影響，申通快遞公司昆明、貴陽、蘭州、西安、北京等網點幾乎同時爆倉，多地業務暫停。隨后圓通速遞、天天、韻達等多家快遞企業的爆倉現象也此起彼伏。
　　雖然往年網購旺季季節性爆倉也偶有發生，但今年這樣大面積的爆倉仍然讓業內有些措手不及。
　　中國快遞咨詢網首席顧問徐勇告訴《每日經濟新聞》，80%以上的快遞業務量增長均來自網購。數據顯示，自今年9月份開始，快遞呈現驟增的態勢，如果按照工作日統計，有10多個工作日的日快件量突破1000萬件大關。
　本來3天內應該到達的快件等一星期才到手，大量買家投訴蜂擁而來，賣家也只能一遍遍地向其客人解釋是因為年底快遞公司有大量積貨，從而影響發貨。淘寶網日前更是在論壇上特地發出《關于近期物流公司包裹延誤送達的通知》，強調由于淘寶交易量暴增和全國柴油緊張給快遞物流帶來的壓力。 
　　走不出“惡性循環”
　　顯而易見的是，11月份，受“網購激增”和“柴油荒”造成的成本影響，圓通、韻達等物流快遞已經掀起一次小幅漲潮。但即使調價，“分流”效用也并不明顯，圓通、韻達依然爆倉頻現，不調價的快遞企業也將面臨調價快遞企業轉移快件量的巨大壓力。
　　“今年成本大約漲了30%，光員工工資就漲了兩次，現在包吃包住給1800元都招不到人。”廣東天天快遞一位經理占振文向記者訴苦道。中投顧問高級研究員黎雪榮分析，由于目前國內快遞公司數量很多，且利潤很低，所以快遞公司很難維持低價。
　　這正是快遞公司年年爆倉的根本癥結所在。據了解，隨著電子商務的迅速發展，由于民營快遞進入門檻較低，近年來出現了大量快遞公司，形成“表面繁榮”。“貨量越來越高，利潤卻越來越低，這導致快遞公司沒有動力去求變，產生了惡性循環。”黎雪榮告訴記者，像聯邦快遞等高端快遞企業雖然貨量不是很多，但利潤更高。
　　多年以來，“特許加盟模式”的民營快遞企業一直以低價占有“網購”快遞85%以上的市場份額。
　　“95%的特許加盟快遞企業業務量處于超負荷狀態。”徐勇透露，“一旦快件量的增加峰值超過了快遞企業自身的服務能力，就會出現虧損，業務量越大虧損越多，同時還會造成投訴驟增，影響企業美譽度。”
　　“利益多元化導致快遞公司各自為陣，特許加盟模式已經不能適應網購的爆發式增長，終極目標是要過渡調整為‘自營’快遞網絡。”徐勇認為。
　本來3天內應該到達的快件等一星期才到手，大量買家投訴蜂擁而來，賣家也只能一遍遍地向其客人解釋是因為年底快遞公司有大量積貨，從而影響發貨。淘寶網日前更是在論壇上特地發出《關于近期物流公司包裹延誤送達的通知》，強調由于淘寶交易量暴增和全國柴油緊張給快遞物流帶來的壓力。 
　　走不出“惡性循環”
　　顯而易見的是，11月份，受“網購激增”和“柴油荒”造成的成本影響，圓通、韻達等物流快遞已經掀起一次小幅漲潮。但即使調價，“分流”效用也并不明顯，圓通、韻達依然爆倉頻現，不調價的快遞企業也將面臨調價快遞企業轉移快件量的巨大壓力。
　　“今年成本大約漲了30%，光員工工資就漲了兩次，現在包吃包住給1800元都招不到人。”廣東天天快遞一位經理占振文向記者訴苦道。中投顧問高級研究員黎雪榮分析，由于目前國內快遞公司數量很多，且利潤很低，所以快遞公司很難維持低價。
　　這正是快遞公司年年爆倉的根本癥結所在。據了解，隨著電子商務的迅速發展，由于民營快遞進入門檻較低，近年來出現了大量快遞公司，形成“表面繁榮”。“貨量越來越高，利潤卻越來越低，這導致快遞公司沒有動力去求變，產生了惡性循環。”黎雪榮告訴記者，像聯邦快遞等高端快遞企業雖然貨量不是很多，但利潤更高。
　　多年以來，“特許加盟模式”的民營快遞企業一直以低價占有“網購”快遞85%以上的市場份額。
　　“95%的特許加盟快遞企業業務量處于超負荷狀態。”徐勇透露，“一旦快件量的增加峰值超過了快遞企業自身的服務能力，就會出現虧損，業務量越大虧損越多，同時還會造成投訴驟增，影響企業美譽度。”
　　“利益多元化導致快遞公司各自為陣，特許加盟模式已經不能適應網購的爆發式增長，終極目標是要過渡調整為‘自營’快遞網絡。”徐勇認為。