山東貨車司機劉師傅每周都要往上海運副食品，每次卸完貨，他總會多跑200多公里，再到浙江傳化公路港蕭山基地轉一圈，“短短幾小時必能找到貨源，絕不會空車而返！”據他介紹，在傳統貨運場站，一輛回程貨車平均配貨時間為72小時，傳化物流基地卻只要6小時左右。  
　　傳化公路港蕭山基地距離上海240公里，目前已成為一個整合了包括上海貨車在內的近40萬輛運輸車源、能為工商企業降低至少30％物流成本的“公路港”，其成長性和影響力令全國同行吃驚。眼下，已有200余個城市向它發出了復制的邀請，而它的擴張之棋也毫不遲疑，先是在成都、蘇州，很快又將在浙江富陽等地落子……  
　　按時出發到達，貨運作業“客運化”  
　　傳化公路港蕭山基地90％以上的貨車來自外省市，“過去配貨風餐露宿，來傳化配貨坐享其成”，這是劉師傅們的普遍感受。  
　　我國卡車保有量約800萬輛，卡車司機2000多萬人。多年來，這個行業面臨著激烈的市場競爭，其中空車而返是司機們最頭疼的事。  
　　如今傳化公路港蕭山基地讓司機們笑開了顏———480余家第三方物流公司，為2萬余家制造業和商貿流通企業提供物流外包服務，每天在交易大廳發布5000余條信息。大屏幕上滾動著貨物名稱、目的地、數量、房號等信息，配貨最快僅需半小時。劉師傅說得形象，“這兒簡直就是個貨運信息大超市！”更讓企業放心的是，基地實行誠信車輛會員制，破解了困擾物流市場多年的“騙貨”難題。基地內會員車輛須經貨運資格、司機信譽度等信息核實，方能辦理誠信認證卡自由出入，那些試圖騙貨的車輛根本無縫可鉆。而且，經誠信認證的車輛在傳化公路港成都、蘇州等其他基地都可通用，實現了效用最大化。  
　　在更多的工商和物流企業眼里，在傳化公路港，物流可以像人們坐火車、飛機那樣定時出發，按時到達。過去，對工商企業而言，貨物何時能發貨，多久能到達，都是未知數。這種不確定性，直接導致了企業生產、銷售和服務的不確定性。但傳化公路港通過科學高效的管理，以“城際貨運班車”方式運輸貨物，實現貨運作業“客運化”，使物流外包變得可預期，貨物到達準確到天。  
　　市場助推，“蝦米”企業速成長  
　　新顏物流是傳化物流基地中排名前三的物流企業。董事長顏濱曾在上海做物流長達12年，2003年轉戰蕭山。當時，新顏的營業額不足700萬元，但入駐傳化后不久，這個數字很快躍過千萬關口，隨后又一路飆升，今年有望達到1.5億元。  
　　剖析企業飛速成長的原因，顏濱說：“是蕭山及周邊市場的強烈需求推動著我們長大。”他坦言，上海外資制造業扎堆，但他們的物流外包大多選擇外資物流公司；滬上一些國企“大塊頭”，也不像民企那樣“斤斤計較”物流成本，較少委托“第三方物流”以降低經營成本。“相比之下，浙江民營經濟高度發達，市場競爭體制發育健全，全國制造業中的翹楚比比皆是，這就給中小型物流企業成長提供了土壤和空間。”顏濱目前的大客戶中，就有國內飲用水、鋼結構等領域的巨頭企業。為打造競爭優勢，傳化公路港蕭山基地在基地內引進工商、公安、運管、稅務、銀行、保險、電信、法務等一站式服務，顏濱說：“我們只要專心做業務就行，其他傳化會來幫助搞定！”  
　　寫就創富神話的不止新顏一家。據傳化物流戰略部經理鐘晨介紹，目前傳化蕭山基地內年營業額上億元的物流企業有3家，5000萬元以上有5家，2000萬元以上有80多家。但初來乍到時，它們平均年營業額不到200萬元。當傳化物流模式去成都和蘇州復制時，40余家物流企業自發跟著去布點，他們說，跟著傳化物流有財運。  
　　先進制造業有望向蕭山轉移  
　　據統計，傳化物流蕭山基地運營后，周邊企業物流外包比例已從2003年的36％上升至現在的80％以上。過去，不少制造業企業擁有自己的儲運公司，但運輸范圍一旦超過150公里，自運自回絕對劃不來。而今，越來越多制造業企業開始卸下物流負擔，專心主業，物流外包成為他們爭相挖掘的“第三利潤源”。浙江德意電器在成為傳化物流的客戶后，取消了自己的車隊，同時設立了與傳化基地對接的計算機平臺，大批回程空車便成為供德意電器調遣的“編外運輸隊”。一年下來，物流成本省下了500萬元。傳化物流產業品牌部經理劉冀告訴記者，基地為制造業企業節約的成本至少在30％以上，所以說，我們不僅造就了物流企業的壯大，也造就了蕭山、杭州及周邊制造業的發展。  
　　浙江工商大學現代商貿研究中心常務副主任鄭勇軍告訴記者，蕭山已把先進制造業列為當地“首席產業”。這一“首席產業”與高效的物流業并駕，其“乘數效應”不可限量。“當前，我國制造環節的大多數成本都處在快速上升時期，而物流環節大有降低成本的潛力。因此許多跨國公司和國內先進制造企業將來在投資選址時，都會把物流環境和物流服務水平作為重要選擇指標。未來，長三角部分先進制造業很有可能會向物流‘勝地’蕭山轉移。”  
　　眼下已建成的傳化蘇州和成都基地，其規模、入駐企業和信息發布數量，均比蕭山基地多1倍以上。而在浙江老家，傳化正謀劃在蕭山總部基礎上，建設富陽、慈溪“二級站點”，高效的物流版圖正在全國謀劃形成。