不沿江、不靠海，河南卻靠幾條內(nèi)河實(shí)現(xiàn)了 “通江達(dá)海夢”。這，還只是在白紙上畫出的第一筆，河南的內(nèi)河航運(yùn)才剛剛起步。河南省交通運(yùn)輸廳航務(wù)局 （省地方海事局）副局長景懷勤說，河南內(nèi)河航運(yùn)，“起步在‘十一五’，發(fā)展在 ‘十二五’”。 　　據(jù)了解，河南省“十二五規(guī)劃”（草案）已將 “發(fā)展內(nèi)河航運(yùn)”寫入規(guī)劃；《中原經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)綱要》（試行）也明確提出，將加快淮河、沙潁河、渦河、沱澮河航運(yùn)開發(fā)，加強(qiáng)港口吞吐能力和公路、鐵路等集疏運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)，重點(diǎn)實(shí)施沙潁河周口至省界通航工程，形成5條通江達(dá)海的水上通道。
　　★政府行動★
　　■ 水運(yùn)前景
　　●優(yōu)質(zhì)航道引大船來“淘金”
　　周口港，是沙潁河上游的第一個港口，這里一片繁忙。
　　自周口港，順?biāo)�向下�?shù)十公里，是沈丘縣境內(nèi)的內(nèi)陸物流港口，這是我省境內(nèi)沙潁河中游的一個港口。站在該港口東側(cè)的跨河大橋上，眼前的景象讓人振奮：20多艘大船緊挨著�？亢舆�，自動化的裝卸工具一字排開，儼然一派大江碼頭的繁忙景象。沈丘“船老大”郭銀嶺說，沙潁河上游的港口，貨源遠(yuǎn)沒有中游的多，很多外省的跑長江的大船都來這里拉貨。
　　沈丘的這個內(nèi)陸物流港口，緊挨著中央儲備糧庫沈丘直屬庫。每年貨源充足的糧食運(yùn)輸，也是很多大船來這里淘金的原因。
　　內(nèi)陸物流港口經(jīng)理曹磊介紹，“糧庫向上海方向調(diào)運(yùn)糧食，都是走水路，運(yùn)價比走公路便宜2/3”。他說，在沙潁河復(fù)航前，這個港口從來沒有來過大船，現(xiàn)在沙潁河水深6米了，總噸位1500噸的大船都暢通無阻。
　　除了主要向江南運(yùn)送糧食，沈丘的內(nèi)陸物流港口還定位搞建材物流，大船從江南帶回的建材貨物，都從這里周轉(zhuǎn)到河南各地。
　　●專用火車道送煤炭下江南
　　在河南境內(nèi)的沙潁河下游，劉灣港占據(jù)著非常重要的地位。
　　記者來到劉灣港區(qū)時，一條直通港口碼頭的火車道，正源源不斷地將一車車煤炭運(yùn)抵港區(qū)，碼頭邊，幾艘來自安徽的大船正在等候裝船。
　　劉灣港的主要功能是運(yùn)送煤炭。因?yàn)楸绕渌�港口多了一條火車專用道，河南主要產(chǎn)煤區(qū)的煤炭，就能以低于陸路的運(yùn)價快捷地運(yùn)到劉灣港，再經(jīng)由更廉價的水路，運(yùn)到江南；甚至經(jīng)長江、再轉(zhuǎn)海路，把河南的煤炭運(yùn)到世界各地。
　　自劉灣港向下，再走不到2公路，就到了安徽境內(nèi)。
　　順著沙潁河，河南產(chǎn)的糧食、煤炭等貨物，“坐”上了郭銀嶺和其他船老大的船，出了省，通江達(dá)海。
　　●淮河信陽段復(fù)航
　　類似的好消息，接踵而至。
　　11月16日的《信陽日報(bào)》，刊登了一條“熱烈祝賀淮河信陽段恢復(fù)通航”的賀詞。賀詞中說，淮河信陽段復(fù)航“拉近了信陽與沿海地區(qū)距離，開辟了河南通往長三角的黃金水道，形成了豫東南‘公、鐵、水一體化’大交通格局”。
　　自2009年6月沙潁河周口以下常年通航以后，今年8月份，河南“通江達(dá)�！钡乃�上通道又多了一條——沉寂了30年的信陽淮河航道，正式復(fù)航了！這也標(biāo)志著信陽作為豫東南對外開放的“橋頭堡”，已經(jīng)正式融入了長三角經(jīng)濟(jì)圈。
　　流經(jīng)河南、安徽、江蘇千余公里的淮河，在信陽有長達(dá)360公里的水路線。“九五”期間，淮河被列入全國“一縱三橫”內(nèi)河水運(yùn)主航道中的“一縱”主航道，即京杭運(yùn)河、淮河主通道�！笆�五”期間，交通部提出淮河水系航運(yùn)發(fā)展指導(dǎo)思想是：“以京杭運(yùn)河和淮河干流為主干，構(gòu)筑江河湖海互通的現(xiàn)代化水運(yùn)網(wǎng)�！薄笆�一五”期間，國家確定了淮河在國家航道規(guī)劃中的重要地位。
　　為實(shí)現(xiàn)這個目標(biāo)，省交通航務(wù)管理部門和信陽航務(wù)管理部門，抓住機(jī)遇，規(guī)劃建設(shè)淮河信陽航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施，今年8月，年吞吐能力70萬噸的望崗港改擴(kuò)建工程正式竣工，并實(shí)現(xiàn)通航。
　　淮濱的飲馬港碼頭建設(shè)也在緊鑼密鼓進(jìn)行著，淮河息縣至淮濱的航運(yùn)開發(fā)也被列入河南省“十二五”建設(shè)規(guī)劃之中。在淮河支流，潢河、史灌河、洪河等航道的航運(yùn)工作，也都在加緊規(guī)劃著。在豫東南地區(qū)，一個以淮河干流航道為骨干，支流航道為基礎(chǔ)的水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，已露端倪。
　　■ 政府行動
　　●5條內(nèi)河通道正在開發(fā)
　　“在所有的運(yùn)輸方式中，水路是最環(huán)保、最低碳的�！笔〗煌ㄟ\(yùn)輸廳航務(wù)局副局長景懷勤這樣評價水路航運(yùn)的優(yōu)勢。此外，水路航運(yùn)價位低廉，一般是陸路運(yùn)輸成本的1/3甚至更低；水路還不像高速公路一樣占用耕地，對保護(hù)生態(tài)也有重要意義。
　　景懷勤介紹，今年的8月26日，國務(wù)院專題研究部署我國內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展，要用10年時間，投資1600億元，建成暢通、高效、平安、綠色的現(xiàn)代化內(nèi)河水運(yùn)體系�！斑@就給我省發(fā)展水運(yùn)指明了一條可參考之路�！本皯亚诒硎�，建設(shè)中原經(jīng)濟(jì)區(qū)，暢通、高效、平安、綠色的現(xiàn)代化內(nèi)河水運(yùn)體系必不可少，充分利用我省的天然水道，發(fā)展內(nèi)河水運(yùn)，形成與公路、鐵路、航空一體化的大交通格局，是我省內(nèi)河水運(yùn)的發(fā)展目標(biāo)。
　　過去的五年里，我省挖掘內(nèi)河潛力，啟動了適航水域的復(fù)航和航道升級建設(shè)，以打通淮河水系與長三角直接溝通的便捷水上通道為核心，開工建設(shè)了淮河、渦河航運(yùn)工程。
　　目前，我省已擁有了沙潁河周口以下和淮河望崗以下兩條水路運(yùn)輸入海通道。這兩條水路航道都具備了常年通航的條件，盡管這兩條航道只有200公里通航里程，但已經(jīng)初步顯現(xiàn)了我省水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢和作用。另外，我省的沱澮河、沙潁河周口至漯河段兩個重點(diǎn)航道的開發(fā)項(xiàng)目前期工作也已經(jīng)完成，不久的將來，沙潁河流域的內(nèi)河航運(yùn)將大跨步發(fā)展。
　　據(jù)記者打探，目前河南正在進(jìn)行航運(yùn)開發(fā)建設(shè)的有周口的渦河、信陽的淮河；正在進(jìn)行前期工作的有商丘的沱澮河、南陽的丹江和沙潁河（周口至漯河段）。這些項(xiàng)目完成后，河南將具備沙潁河、淮河、渦河、沱澮河、丹江5條通航河流，發(fā)展內(nèi)河航運(yùn)前景廣闊。
　　●再增330公里內(nèi)河航道
　　在剛剛閉幕的中國共產(chǎn)黨河南省第八屆委員會第十一次全體會議上，與會領(lǐng)導(dǎo)研究我省的“十二五”規(guī)劃、研究中原經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)綱要。在《中原經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)綱要（試行）》中，內(nèi)河航運(yùn)被寫進(jìn)該發(fā)展綱要，這足以證明內(nèi)河航運(yùn)已經(jīng)提到了我省的戰(zhàn)略發(fā)展層面。
　　記者從省航務(wù)部門得到消息，對于“十二五”規(guī)劃，我省內(nèi)河航運(yùn)也制定了發(fā)展目標(biāo)：爭取實(shí)現(xiàn)沙潁河、淮河、渦河、沱澮河、洪河、唐河、丹江庫區(qū)等運(yùn)輸需求較迫切的河流和庫區(qū)的通航，使我省水運(yùn)優(yōu)勢初步得到發(fā)揮，并初步形成通江達(dá)海、干支聯(lián)網(wǎng)、港航配套、船舶先進(jìn)、暢通高效、安全綠色、公鐵水聯(lián)運(yùn)的和諧的河南航運(yùn)局面。
　　由于歷史原因，我省的水路交通目前尚處在起步階段，制定水路交通發(fā)展規(guī)劃，我省航務(wù)管理部門表示，應(yīng)立足省情，結(jié)合實(shí)際，量力而行，適度超前；在建設(shè)中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的未來幾年里，我省要實(shí)現(xiàn)內(nèi)河航運(yùn)新增航道里程330公里，屆時，全省的通航里程將達(dá)到1769公里，其中高等級航道達(dá)到416公里；為配合內(nèi)河航運(yùn)，我省還要新增港口泊位55個，其中貨運(yùn)51個（500噸級45個、300噸級6個）、客運(yùn)4個，新增港口吞吐能力貨運(yùn)1420萬噸、客運(yùn)80萬人次。
　　通江達(dá)海，對于內(nèi)陸河南而言，不會是夢。