站在關累海事處視頻監控系統前，瀾滄江—湄公河國際運輸船舶駛離瀾滄江出境后在湄公河上的運行動向盡收眼底。 

    11月5日下午2時，金水12號中國貨船正在啟動船錨拉響汽笛。載著160噸的水果和蔬菜順水而下，13個小時以后，這批貨物就將到達泰國青盛。千百年來靜靜流淌 -

的瀾滄江—湄公河，亞洲唯一一條江連6國的國際河流，煥發出勃勃生機。 

    2000年4月，中國、老撾、緬甸、泰國簽訂了從中國思茅港到老撾瑯勃拉邦商船自由通航的協定。2007年，瀾滄江五級航道一期工程的建成投產，使景洪到中緬邊界243號界碑71公里航道達到了常年通航300噸級船舶的目標；2010年，關累碼頭二期工程建成投產，達到瀾滄江境內段碼頭可以裝卸集裝箱的目的。“十一五”以來中國通過瀾滄江—湄公河國際航運已經完成運輸量300萬噸以上，累計進出口額和邊民互市貿易超過300億元。 

    瀾滄江國際航運率先為云南省西雙版納州和普洱市的對外交流和合作開啟了一扇窗戶，開辟了一條通道，引進了貨流、人流和資金流。瀾滄江—湄公河跨國航運對接了中國西南及泰國金三角、老撾瑯勃拉邦等國際旅游熱點。中國景洪至泰國清盛、老撾瑯勃拉邦旅游班輪開通后，進一步改變了瀾滄江—湄公河沿岸區域的國際旅游格局，打造了神秘而富有吸引力的國際旅游特色線路。美麗的河流仍然詩意流淌，為云南的國際化發展提供了又一種可能。 

    這是云南省水路交通運輸建設的一個個案。據云南省航務管理局黨委書記傅志明介紹，“十一五”期間，云南省充分發揮地跨六大水系，二出省三出境的水路優勢，省委、省政府把水運提到“十一五”重要議事日程，制定出臺了《關于加快水運事業發展的若干意見》。云南水運以通道建設為重點，全省水運完成重點建設項目14個，完成投資6億元，投資額比“十五”期間增加了一倍多。 

    2009年，水富港擴建工程的建成投產，達到了千噸級船舶停靠作業的條件和集裝箱、重大件貨物裝卸的要求，初步實現了金沙江下游—長江航運一體化目標，這將成為云南省和長江沿岸地區貨運交通方式的又一選擇。 

    2010年，富寧港一期建設工程的主體工程完工，使云南省具備了出兩廣、到港澳貨物裝卸的條件，只要百色樞紐過船設施二期工程建成投產，云南千噸級船舶即可“從此走向大海”。 

    通過一批批項目的投資建設，到今年，云南省水運通航里程達到3100公里，在原來2764公里的基礎上凈增了336公里，云南水路交通運輸能力在整個大通道交通運輸網中的骨架功能日益顯現。