嘉興港又一條海河聯運大通道—何家橋線內河航道改造工程要上馬了。11月17日，項目業主海鹽鴻運港航開發有限公司向社會發布了何家橋線內河航道改造工程施工、監理招標公告，對該項目航道、橋梁施工和監理進行公開招標。
　　何家橋線內河航道是橫貫嘉興港海鹽港區的一條海河聯運大通道。改造工程的啟動，將消除海鹽港區外海和內河之間的天然阻隔，架起外海與內河之間的水上物流“高速路”。
　　5公里航道打通外海與內河“腸梗塞”
　　據了解，何家橋線航道全長5.11公里，東接嘉興港海鹽港區，西通杭平申線航道與浙北航道網相連，具有良好的“前海后河”區域優勢。
　　目前，該航道處于自然狀態，大型船舶無法通行，外海到港貨物只能通過公路疏運，貨運成本較高。加快何家橋線內河航道的改造，可實現航道聯網、海河聯運，降低貨物運輸成本，為腹地貨物運輸帶來顯著的經濟效益。
　　得知何家橋線內河航道改造工程即將啟動，浙江錢塘港口物流有限公司經理陸強喜上眉梢。陸強介紹，現在貨物海運到錢塘物流碼頭后，還需要通過卡車短駁到附近的石鼓橋內河碼頭，再用內河船舶運出去。他說：“一旦何家橋線航道改造完成，就能真正實現海河聯運，海船到港之后，通過輸送帶就能把貨物直接輸送到內河船舶，不用再用卡車短駁了。”
　　陸強算了一筆賬，目前每噸貨物短駁成本平均在4元，若直接通過輸送帶實現貨物的水轉水，運營成本可以降到每噸1.5元，按照未來一年200萬噸的外海接卸量計算，一下子就能節約開支500萬元。
　　據了解，沖著何家橋線內河航道改造工程即將上馬的利好，浙江錢塘港口物流有限公司正準備興建第二個泊位，建成后外海接卸量將增加到現在的2.5倍。
　　催生內河水運和臨河產業發展新春天
　　何家橋線內河航道改造后，將激活海鹽港區海河海聯運的優勢，受益的不僅僅是外海碼頭，而且也會大大帶動內河水運和腹地臨河產業的發展。
　　據了解，以往海鹽靠山吃山，石料是海鹽本地內河船舶運輸的主要貨種，現在礦山資源開采受到政策限制，內河船戶面臨“無貨可運”的境地。
　　在石鼓橋內河碼頭等著裝貨的一位船戶，聽到今后可以海河聯運了，跑船師傅說“有了外海碼頭，再加上海河聯運，肯定是貨源滾滾，我們以后不用再愁貨源了” 。
　　“何家橋線內河航道就像一根物流管道，連通外海和內河，外海吃飽了，內河也一定餓不著�！奔闻d市港務局港政處處長張保林比喻道。據介紹，何家橋線內河航道全線按內河六級航道標準（遠期按滿足單向五級航道通航標準控制）改造。改造后，100-300噸級內河船舶可全程直達。
　　此外，何家橋線內河航道改造工程的即將啟動，也讓航道附近區域成了黃金寶地，不少客商主動聯系秦山鎮，期待共享海河聯運的便利。該鎮相關負責人說，看中海河聯運的優勢，許多臨港產業項目、現代物流業項目都有意愿落戶，甚至開始尋找合適的土地了。今后，一個以新興的臨河產業、港口物流業和三產服務業為代表的海洋經濟將在這里蓬勃興起。