□本報記者 林振強
    在國內燃油價格日前再次“調整”后，快遞企業終于撐不住了，紛紛上調快遞費用。大約一年前，國內四家民營快遞公司也曾接連宣布漲價，但迫于各方壓力，大規模漲價并沒有出現。
    如今的這輪價格調整，與去年有所不同——涉及企業更多；在成本重壓下，漲價愿望更迫切；持續的時間也許會更長。相同的是，快遞漲價后引發的爭議，仍然十分激烈。
● 普遍提價
    10月底，國家發改委發出通知，自10月26日零時起對燃油價格進行調整，汽油、柴油的零售價每噸提高230元和220元。此次油價調整，成為快遞企業漲價的“導火索”。
    10月27日，圓通速遞在其公司網站上刊登了一封“告客戶書”，宣布從11月1日起，快件價格在原基礎上進行 1~2元的上調。緊接著韻達快運也發布了提價公告，隨后申通、中通以及眾多中小快遞企業紛紛加入漲價行列。
    在業內人士看來，快遞漲價實屬無奈。今年以來，國內居民消費價格水平不斷上漲，全國性的用工荒席卷各地，人力成本壓力越來越大，這些外部環境的劇烈變化使國內快遞企業成本持續上升。而快遞業本就屬于勞動密集型行業，對成本控制十分敏感。這時燃油價格的上調，無疑成為了“壓倒駱駝的最后一根稻草”。
    不光本土快遞企業，國際快遞企業為了應對成本上漲，也不得不調整運價。據媒體報道，UPS明年將把陸路航空快遞費率平均上調4.9%。其中陸路快遞費率上調5.9%，部分漲幅將被燃料附加費1%降幅所抵消；同時將把航空快遞及國際運輸基礎費率上調6.9%，將其燃料附加費下調2%。新費率將于2011年1月3日起生效。聯邦快遞、TNT、DHL等都于早些時候發布了運費調整計劃。
● 兩難選擇
    在國際快遞企業看來，價格調整屬于正常經營行為。正如DHL快遞所言，考慮到公司服務的220個國家和地區的通貨膨脹和成本上漲，他們每年都會進行一次資費調整。
    只是，與四大快遞相比，國內快遞企業在議價能力、自身實力等方面，與其仍有不小差距，因此在價格調整的問題上，往往十分被動。
    事實上，快遞費用上調，很快就在網購用戶中引起熱議。近年來網購熱潮給快遞企業帶來了發展良機，但網購用戶對運費的在意，也使快遞企業不敢輕易提價。因為在市場競爭激烈的情況下，提價很容易導致客戶流失。
    一方是來自運營的成本壓力，另一方是來自客戶的輿論壓力，對于處在中間的快遞企業而言，“漲價，還是不漲價，的確是個問題”。