2005年，梧州市高速公路僅有蒼梧至郁南高速公路的19.4公里實(shí)現(xiàn)貫通；2010年10月，全市高速公路里程為225公里，打通了與南寧、廣州、桂林連接的高速公路和往羅定方向的高速公路，與這些城市形成了“三小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”； 
　　益湛鐵路（原洛湛鐵路）“十一五”期間全面加快建設(shè)，2009年9月9日通車，全面連接廣東湛江及上海、武昌、洛陽等地；2008年起全面啟動(dòng)建設(shè)經(jīng)過梧州的南寧至廣州城際鐵路，目前建設(shè)如火如荼，2012年建成通車； 
　　梧州機(jī)場先后開通梧州-深圳、梧州-廣州、重慶-梧州-珠海等航線，形成與珠三角發(fā)達(dá)地區(qū)“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”，與大西南地區(qū)“兩小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”； 
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　　細(xì)數(shù)“十一五”期間梧州市交通基礎(chǔ)設(shè)施的變化，不禁讓我們?yōu)橹畾g欣鼓舞。這得益于市委、市政府明確發(fā)展思路，突出區(qū)位優(yōu)勢，積極向中央、自治區(qū)爭取交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，加大資金投入，全面打通與珠三角、長三角、大西南的鐵路、公路、航空、航道的主通道。而且，梧州市不斷改善連接園區(qū)、縣、鄉(xiāng)、村的交通網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，方便農(nóng)民出行，逐步將梧州市打造成為區(qū)域性綜合交通運(yùn)輸樞紐城市、西江黃金水道中心城市、承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范基地。 
　　　　多方爭取擺脫落后交通局面 
　　“以前從廣州到梧州，至少要五個(gè)小時(shí)，現(xiàn)在三個(gè)小時(shí)便可抵達(dá)，方便快捷。”一直關(guān)注著梧州發(fā)展的中國扶貧基金會(huì)副會(huì)長、廣州市政協(xié)原主席陳開枝，在參加今年梧州國際寶石節(jié)時(shí)說道，廣梧高速公路通車前，從廣州到梧州的道路是一段好一段爛，更多的還是看到道路維修，影響了通行，簡直就是折磨。 
　　其實(shí)，在前幾年里，與陳開枝先生有著同感的還有來自南寧、桂林等地的客商，甚至土生土長的梧州市民。由于連接南寧、桂林、廣州等周邊城市僅有一條二級(jí)公路，出去一趟就要顛簸四小時(shí)以上，如此“花錢受罪”令不少客商、游客和市民頭疼不已。 
　　“十一五”期間，市委、市政府深知，梧州市必須打通連接區(qū)內(nèi)南寧、桂林，區(qū)外以廣州為中心的珠三角發(fā)達(dá)地區(qū)，必須抓住“十一五”期間加快廣西交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的機(jī)遇，才能擺脫落后的交通局面。因此，我市的相關(guān)部門負(fù)責(zé)人經(jīng)常往來于北京、南寧，向國家、自治區(qū)爭取交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，盡快立項(xiàng)、開工建設(shè)，并且根據(jù)項(xiàng)目建設(shè)的有利時(shí)機(jī)，掀起交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目建設(shè)大會(huì)戰(zhàn)、攻堅(jiān)戰(zhàn)，確保如期建成通車。 
　　連接廣州的蒼郁高速公路在2005年就貫通，不過由于沒有與廣東交通部門“完善”對(duì)接，成為一條“斷頭路”。“十一五”期間，自治區(qū)及梧州市的領(lǐng)導(dǎo)，數(shù)十次與廣東省委、省政府、交通部門洽談對(duì)接，全面加快推進(jìn)肇慶至郁南段建設(shè)，并打造一條兩廣地區(qū)的精品路、示范路。經(jīng)過三年多時(shí)間加快建設(shè)，今年6月30日，廣梧高速公路全面貫通，有效地改善了我市的交通環(huán)境，加快了我市接軌珠三角。 
　　現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸樞紐，需要鐵路、公路、水路、航空“無縫對(duì)接”。梧州市根據(jù)建設(shè)梧州國家區(qū)域性綜合交通運(yùn)輸樞紐、自治區(qū)打造西江億噸黃金水道等戰(zhàn)略部署，充分利用起西江、梧州機(jī)場等交通基礎(chǔ)設(shè)施，加快建設(shè)益湛鐵路、南廣鐵路，加快貴港至梧州Ⅱ級(jí)航道整治，加快梧州赤水港作業(yè)區(qū)、李家莊碼頭等港口建設(shè)。先后貫通梧州至南寧、桂林、廣州三條高速公路，梧州機(jī)場先后開通梧州-深圳、梧州-廣州、重慶-梧州-珠海等航線，益湛鐵路開通梧州-南寧，經(jīng)過梧州火車站的賀州-南寧、湛江-武昌、湛江-上海南等線路列車，國內(nèi)區(qū)域性綜合交通運(yùn)輸樞紐日漸形成。 
　　　　拉開公路主骨架服務(wù)城鄉(xiāng) 
　　去年底，《國務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)廣西經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的若干意見》出臺(tái)，把梧州市定位為“一帶兩地一樞紐一園區(qū)”。這是基于梧州市在“十一五”期間現(xiàn)代綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得重大成績，也是梧州市“十二五”期間的準(zhǔn)確定位。其中，不得不提及的是服務(wù)于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主骨架公路網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)縣鄉(xiāng)發(fā)展的縣鄉(xiāng)公路建設(shè)。 
　　縱覽梧州市的城鄉(xiāng)、縣鄉(xiāng)公路交通，主骨架到主城區(qū)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)、商貿(mào)集散地的路網(wǎng)建設(shè)逐步深入推進(jìn)，進(jìn)一步擴(kuò)大輻射地區(qū)。如梧封一級(jí)公路、梧州至信都二級(jí)公路、蒼梧京南至昭平界公路、藤縣潭東至太平二級(jí)公路、岑溪至羅定二級(jí)公路等路網(wǎng)工程改造完成并投入使用，極大地縮短了縣與縣之間的距離，加強(qiáng)了彼此的往來，有效促進(jìn)產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)合作，形成相互依存、資源互補(bǔ)的產(chǎn)業(yè)園區(qū)。 
　　近兩年來，隨著陶瓷產(chǎn)業(yè)園區(qū)、進(jìn)口再生資源加工園區(qū)、不銹鋼產(chǎn)業(yè)園區(qū)等“五園八區(qū)”蓬勃發(fā)展，市委、市政府再明確提出，加快建設(shè)梧州港赤水圩作業(yè)區(qū)進(jìn)港一級(jí)公路、蒼郁高速公路路口至梧州進(jìn)口再生資源加工園區(qū)二級(jí)公路改擴(kuò)建一級(jí)公路、蒼梧龍圩盤龍坳隧道至潭東二級(jí)公路改擴(kuò)建一級(jí)公路開工，藤縣津北至長洲三龍大道尾二級(jí)公路前期工作加快。目前，梧州港赤水圩作業(yè)區(qū)進(jìn)港一級(jí)公路建成通車。 
　　此外，“十一五”期間，梧州市緊緊圍繞著農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)、新農(nóng)村建設(shè)、農(nóng)村經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展等，每年投入數(shù)百萬元，甚至上千萬元進(jìn)行農(nóng)村交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，方便農(nóng)民出行，形成以交通輻射，產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)的新型農(nóng)村發(fā)展模式。 
　　交通運(yùn)輸部門統(tǒng)計(jì)，自2006年以來，梧州市共計(jì)投入交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金約238億元。其中，2006年，投入交通基礎(chǔ)設(shè)施8.2億元；2009年，投入交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金達(dá)到72.37億元，為梧州市交通歷史投入之最；今年，梧州市繼續(xù)借助“擴(kuò)內(nèi)需、促增長”、打造西江億噸黃金水道等機(jī)遇，下達(dá)全市交通行業(yè)固定資產(chǎn)66.37億元的投資目標(biāo)，使梧州市再向國內(nèi)區(qū)域性綜合交通運(yùn)輸樞紐城市、西江黃金水道中心城市、承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范基地目標(biāo)邁進(jìn)。