17日，記者在長春物流市場走訪時了解到，受柴油供給不足影響，部分物流公司已經虧損經營，其中3成資金不足，抵抗風險較低的小物流企業面臨停業。

    遠道生意不敢接

    “太遠的活兒現在接不了，東北的還行，再 -

遠一點的暫時不發車。”從事長途運輸已經四年的司機師傅楊遠超告訴記者，兩天時間，因為運輸車輛加不到油，有五單生意都推掉了。

    據他介紹，長春本地有近千家物流企業，其中大部分集中在公路運輸，這其中基本是“吃”柴油的貨車。柴油吃緊，物流企業的貨車無法上路，加油站一次只加200元（約30多升）的柴油，根本不夠跑。“一路下來凈找加油站了，耽擱的時間都是錢呀。現在光油費每百公里增加成本18元左右，叫個長途單程也得2000多公里，怎么也得多支出個千八的，出去就賠錢，所以遠道生意誰都不敢接。”

    貨車停工每天虧200元

    “老錢，打‘紅十’還缺一個人，快點兒的，別睡覺了！”由于長途發車銳減，物流公司的司機沒活兒的時候，便以打撲克娛樂方式消磨時間。長春南廣場凱越物流公司負責人秦源告訴記者，司機有沒有活兒賺的都是固定工資，而物流公司損失就大了。駕駛員月工資3800元左右，平均下來每天的人工費約為127元左右，再加上每天30元的車輛保險費、30元的伙食費、13塊錢的煙錢，算起來，汽車在家里停上一天，公司就得虧損200元。

    記者在采訪過程中了解到，規模稍大一點的物流企業經營已經開始虧損，而抵抗風險較低，資金鏈較脆弱的小物流企業多數暫時停業。“表面上看沒什么，實際上都在硬挺。”長春物流業內人士李先生告訴記者，長春至少三成左右小物流企業面臨停業。

    小物流缺錢或倒閉

    吉林物流資深人士胡建軍表示，目前全國多個城市都鬧油荒，而在這樣的油荒中，對于物流企業而言將是一個漫長的等待，柴油荒將拉高企業運營成本。不少規模較大的企業，已經采取合租油庫，高價買油規模儲備，長途運輸掛車帶油桶，以避免運輸時間被耽擱，但付出的代價非常大，那就是成本增高。

    此外，他表示，相比之下，資金較弱，抗風險能力較低的企業，由于后援不強，能力有限，面臨市場突發狀況，因缺錢而導致經營不暢，最后將造成惡性循環，小物流缺錢或面臨倒閉風險。