從11月開始，快遞業“巨頭”圓通、申通、韻達等紛紛上調快遞費，每件費用上漲1～3元。據悉，這已是一年以來快遞攬收費用的第三次提價，提價還導致了網購快遞費用的跟風上漲。
油價逼漲快遞價格
繼此前郵政、圓通、申通等已跨界經營網上零售業務后，爆發式增長的電子商務行業迎來的新一輪的“跨界潮”，順豐、宅急送紛紛推出順豐E商圈網、e購宅急送，走到前臺開辦網上商城。
不僅如此，外資快遞企業也加入漲價行列——早前聯邦快遞曾全球(包括中國區)發布公告，將從明年1月3日起，提高價格。
除了快遞企業，公路運輸企業也在漲價。全國三大公路運輸巨頭之一的德邦物流的運費上調了5%。全國公路運輸的老大天地華宇也在本月起將對之前公布的全國運輸價格做適當調整：重貨平均上調0.05～0.2元/公斤，輕貨平均上調10～40元/立方米。
對于漲價原因，物流企業幾乎口徑一致：油價和人工上漲。據天地華宇解釋：柴油價格自2009年6月以來已整體上漲2240元/噸；而今年以來，CPI和企業綜合用工成本不斷上漲，屢創新高。這些外部環境使國內物流企業成本持續上升，企業難以自我消化。
漲價抬高網購成本
調查發現，在實體賣場冬裝價格上揚并打出各種招數促銷之時，網上一些賣家已悄然提高了快遞費用，每單最高漲至16元。在淘寶網上，廈門一家網店的靴子雖然只有289元，但是快遞費要16元。賣家表示，現在快遞公司已經提價，快遞費用也是迫不得已才上調的。
據悉，這已是快遞行業一年內的第三次提價。西部商報記者在淘寶網的論壇上看到，賣家都在集體聲討快遞企業。有的開始選擇目前還未漲價的快遞企業。而一些買家也因為快遞費的上漲而選擇不網購，或者到京東商城、1號店、當當網等憑借自建的物流和倉儲系統免快遞費的B2C商城購物。相關人士表示，配送成本上漲因素會通過內部消化來平抑。
“運費提價后，來自網購的貨件肯定會減少。通過這種辦法，快遞企業希望可以平衡市場。”一位不愿透露姓名的快遞行業人士表示。該人士坦言，今年以來，圓通、申通等快遞企業的件量快速增長，其中一部分源于淘寶訂單的增加，而更多的是社會快件。幾位與淘寶賣家有業務往來的快遞企業負責人表示，即使快遞價格上漲，規模較大的淘寶賣家仍有15%～20%的利潤空間。在快件來源不再單一依靠網店訂單后，快遞企業希望借助價格上漲，改變此前淪為網店賣家利潤源的不正常關系。
第三方物流搶開網店
不僅如此，快遞企業亦不甘心身居幕后為電子商務企業做服務，紛紛走到前臺開辦網上商城。剛剛上線的順豐E商圈網經營的商品囊括了數碼、母嬰用品、商務禮品等商品，同時其還推出了配套的支付工具——順豐寶。在業內看來，主打中高端物流服務的順豐跨界經營網上商城，是憑借物流配送優勢，將網上零售業務作為一個產品來運作的。
雖然有專家認為快遞企業涉足電子商務，是低利潤窘境下一種自尋出路行為，但業內人士認為，物流行業兼做零售，跨度較大，各有利弊，建議物流企業涉足新領域應該慎重：“以順豐為例，其高端遞送服務的利潤一定比網上商城低。”
宅急送副總裁熊星明也指出，宅急送新推的e購宅急送平臺是吸取日本、中國臺灣等快遞企業的做法，為現有客戶提供銷售服務平臺，宅急送只負責配送和代收貨款，商品供應仍由合作廠商負責。“這只是一項增值服務，并不是真正意義上的網上商城。”熊星明強調，未來一旦這一增值服務利潤擴大了，基于呼叫中心、信息技術等條件，宅急送有可能會涉足網上商城，但目前還是會專業做好快遞本職業務。