□本報記者曹亞慧
    中石化、中石油“露臉”了！2010年世界500強企業(yè)入圍前十名的中國企業(yè)中，中國石化位列第7名，中國石油位列第10位。
    在全球金融危機背景下，面對競爭加劇和前所未有的挑戰(zhàn)，“沒有一定的規(guī)模，無法獲取激烈市場競爭的參賽資格，更不會在世界500強企業(yè)中有躋身之地”。中國石油石化產(chǎn)業(yè)和企業(yè)物流管理的重組及上市，使我國石油石化企業(yè)開始躋身世界石油石化企業(yè)前列，為參與國際競爭創(chuàng)造了基本條件。
    然而此時，當中國石油企業(yè)與國際石油巨頭步入更深層次的較量，弱勢的物流及供應鏈管理毫無置疑地暴露出了“軟肋”。
內(nèi)藏隱憂
    作為樣本的中國石油石化企業(yè)，在石油儲量、天然氣儲量、石油產(chǎn)量、天然氣產(chǎn)量、煉制能力和油品銷售量等規(guī)模指標上，中國石油企業(yè)與國外大公司相比，儲量、產(chǎn)量、加工能力，以及總資產(chǎn)、總收入差別不大。
    經(jīng)過多年的發(fā)展，中國石油公司基本上都實現(xiàn)了上下游、產(chǎn)銷一體化，從上游油氣開采到加油站零售每個環(huán)節(jié)都能獲利，尤其是以中石油、中石化為代表的領航企業(yè)，目前在國內(nèi)擁有龐大的銷售網(wǎng)絡，以及強大的運輸車隊和運輸力量，市場控制力強，抵御外資滲透能力強。
    中國石油大學工商管理學院教授董秀成認為：“兩大石油集團除石油勘探、開發(fā)、煉制和銷售等主業(yè)以外，存在龐大的輔助產(chǎn)業(yè)，其中物流產(chǎn)業(yè)屬于集團內(nèi)部的輔助產(chǎn)業(yè)，規(guī)模較大，基本上形成了一體化運行格局。”
    但中國石油企業(yè)在縱向上經(jīng)營深度不夠，海外資源及經(jīng)營規(guī)模，與世界三大國際石油公司差許多數(shù)量級，中國石油企業(yè)在橫向上經(jīng)營跨度不夠。此外，中國石油企業(yè)物流管理運營效率偏低，流通成本控制力方面與國際競爭對手存在著全方位的差距。
    與強大的國際競爭對手相比，中國石油產(chǎn)業(yè)還存在諸多問題和不足。一方面中國石油上中下游一體化產(chǎn)業(yè)鏈不夠優(yōu)化。有關資料顯示，中國石油石化工業(yè)從20世紀80年代初形成了上下游分割的局面，原來的中國石油天然氣總公司只有油氣田，沒有成規(guī)模的石化企業(yè)；而中國石化總公司只有下游的石化企業(yè)物流管理，卻沒有一家油氣田。海洋石油總公司只是海上的油氣田，下游業(yè)務一片空白。
    上下游割裂，這種斷裂的產(chǎn)業(yè)鏈和業(yè)務構成，增加中間環(huán)節(jié)，又影響了石油石化企業(yè)的抗風險能力。
    另一方面，石油企業(yè)內(nèi)部物流、資金流、信息流統(tǒng)一高效運行缺乏有力措施，企業(yè)物流管理運營效率偏低，流通成本控制力弱。客觀上造就了中國石油流通市場體系還不夠成熟、規(guī)范。
    一位業(yè)內(nèi)人士也指出，盡管中石油石化對企業(yè)內(nèi)部進行了物流系統(tǒng)的改造，但由于自身條件限制，不能完成龐大的包括運輸、配送等物流的各個環(huán)節(jié)。而目前國內(nèi)物流企業(yè)普遍發(fā)展滯后，即使一些大型的物流公司也因為網(wǎng)絡不足、專業(yè)化不夠，難以提供與中石油石化企業(yè)現(xiàn)代物流體系匹配的服務，尤其是一些需要專門資產(chǎn)、專門技術、專門操作規(guī)范的業(yè)務。
外部之患
    2006年底，國內(nèi)石油銷售行業(yè)迎來對外資開放大限，我國對外資全部開放石油零售業(yè)務。BP、�？松�美孚、殼牌等國際石油巨頭紛紛搶灘登陸。市場變化翻天覆地。
    據(jù)悉，預計到2020年中國將進口原油2.5億噸。作為國內(nèi)最大的石油進口商，中石油的物流業(yè)務一直存在難言之隱。中國進口油源地為中東、非洲、美洲、東南亞等，石油進口主要依靠大型油輪運輸，但中國并沒有足夠規(guī)模的油輪運輸隊，中石油和中石化一樣長期沒有自己控制的油輪船隊。海上油運業(yè)務主要由國際油輪聯(lián)營體、馬士基、環(huán)球航運、韓國現(xiàn)代等海外油輪公司承運。
    目前，中國能源運輸國家隊尚未形成，“國油國運”多半停留在口號階段，外資油輪（液化氣船）牢牢把控中國進口能源運輸，而對國外油輪的依賴有一個可怕的后果，就是丟掉了確定運價的話語權。近年來，一些核心企業(yè)在華發(fā)展的國際班輪組織屢屢提價，使中國企業(yè)措手不及，但往往只能無奈接受。
    董秀成說：“我國在石油海洋運輸方面還比較落后，在液化天然氣接收站建設、在遠洋運輸船隊建設方面尚處于起步階段，需要有一個上升期，預計今后有較大發(fā)展空間。”
    作為一個石油企業(yè)，要組建自己的遠洋船隊，顯然并不現(xiàn)實。于是，中石化便采取了與中遠等國內(nèi)知名運輸公司提前簽訂運輸協(xié)議的措施來解決運輸問題。
    2009年2月，中石化與中遠在北京簽署了進口原油和油品供應合作長期協(xié)議，中遠為中石化運輸進口石油擴展到3000萬噸。隨后，中石化又與中國長江航運集團簽訂了進口原油長期運輸協(xié)議，邁出了中國進口原油運輸自主化、國有石化企業(yè)物流外包的步伐。
    但目前仍有大部分石油遠洋運輸依然需要依賴國外油輪，這并不是中國石油企業(yè)有獨特的偏好，原因是對國內(nèi)油運業(yè)信心不足。據(jù)業(yè)內(nèi)人士指出，中國船隊運輸能力偏小，而且中國船舶結構也存在一定的問題。目前中國遠洋運輸企業(yè)中，相對集裝箱和散貨船航運，中國的油輪運輸規(guī)模并不大，油輪船隊明顯存在規(guī)模小、噸位小等問題，以及長期以來形成行業(yè)分割、資源整合不力的情形困擾著國內(nèi)遠洋航運業(yè)向國際化水平進軍。
    目前每年至少有90%的進口原油是通過國外油輪運輸?shù)�，在原油對外依存度�?0%、原油進口仍主要依靠海運的現(xiàn)實面前，中國石油企業(yè)面臨著前所未有的外部憂患。
如何跨越
    現(xiàn)代物流作為企業(yè)降低成本的有效途徑，越來越被石油企業(yè)重視，石油企業(yè)物流合理與否，對提高石油企業(yè)核心競爭力有著不可替代的作用。
    聯(lián)手物流企業(yè)改善自身物流體系，可謂石油企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代化物流的一個共用的法寶。“國內(nèi)企業(yè)無論是在石油儲備庫建造和設施配套，甚至物流規(guī)劃問題上都非常落后。在這種情況下，中國的石油公司應該首先解決的就是物流問題。”北京石油在線研究院院長周成當曾如是評價中國的石油物流現(xiàn)狀。
    不可否認，中國石油石化企業(yè)在物流方面一直缺少規(guī)劃，在整個配送流程與庫存管理中應用信息化技術尚未成熟，中國石油市場多元化沒有打開，沒有形成一個完善的商業(yè)機制和價格機制。這不單一是規(guī)模的問題，中國的石油物流體系“夠大”但“不夠強”。
    多年以來，中國石油在物流方面，各地的發(fā)展并不均衡，同時由于大企業(yè)地域壟斷，市場缺少必要的規(guī)劃和資源優(yōu)化配置。據(jù)了解，目前中國石油企業(yè)中的多數(shù)企業(yè)（這里指三大石油集團內(nèi)子公司或分公司級的企業(yè)）都擁有自己的供應站、運輸公司或大型車隊，各自為政，形成了較大的物流設施存量，增加了企業(yè)運營成本。
    對此，業(yè)內(nèi)人士一致認為：“第三方物流是中國石油企業(yè)物流體系的發(fā)展方向�！痹S多專家也提議，中國石油物流企業(yè)應該徹底拋棄“小而全”、“大而全”的經(jīng)營思想，圍繞自己的核心專長進行經(jīng)營，將非核心業(yè)務和非核心專長的部分，通過“外包”的形式，交給第三方物流企業(yè)或者與第三方物流企業(yè)合作共同完成物流業(yè)務。
    目前中國石油企業(yè)的物流資源，在一些方面已經(jīng)占據(jù)市場主導地位，如油品營銷網(wǎng)絡、對本土市場特點的理解等，在某些方面完全具備排他性的，如管道系統(tǒng)。與國外競爭對手相比，我國石油企業(yè)物流體系在中國市場上擁有相當大的資源優(yōu)勢。如果能夠科學有效地整合這些資源，完全有可能把資源優(yōu)勢轉化為競爭優(yōu)勢，進而形成持續(xù)競爭優(yōu)勢。
    不僅是國內(nèi)物流業(yè)務，在國際油品物流業(yè)務上，中石油等企業(yè)也在不斷尋求跨界合作。2006年中石油國際公司新加坡分公司入股新加坡裕廊島一項世界級石油倉儲物流庫項目——環(huán)宇倉儲物流庫，成為中石油首次在國外參與建設大型石油倉儲物流庫；大大增強了中石油在國際資本市場上的配置和流通能力。
    為此，中國石油企業(yè)還可以與有互補能力的企業(yè)組建戰(zhàn)略聯(lián)盟，聯(lián)手打造一體化石油物流網(wǎng)絡；同時，重視與國外跨國公司的戰(zhàn)略聯(lián)盟，參與國際分工體系，從而提高自己的國際競爭力。
    董秀成提到，“十五”計劃綱要明確提出要建立國家戰(zhàn)略石油儲備，“最近幾年開始建設商業(yè)儲備體系，在石油儲備體現(xiàn)建設方面已經(jīng)有較大進展，但與發(fā)達國家相比在儲備規(guī)模、運營管理和法律法規(guī)方面依然有較大差距。在液化氣儲備體系建設方面，主要是以企業(yè)商業(yè)儲備為主，并沒有上升到國家層面。在運輸體系建設方面，石油與液化氣運輸基本上以大型國有石油企業(yè)自身建設為主，缺少其他類型企業(yè)共同參與�！�
    有了石油儲備等于給能源上保險。為了打造這個能源安全的“防火墻”，還迫切需要多方合力。
    石油儲備不僅僅是儲備一定數(shù)量的石油，而是需要一個系統(tǒng)性設計，其中包括物質儲備、資源儲備、市場建設、儲備規(guī)模、比例等一系列問題。
    有關專家建議：“中國石油儲備要兩條腿走路，既要有國家戰(zhàn)略儲備，又要有商業(yè)儲備�！�
    中國商業(yè)聯(lián)合會石油流通委員會會長趙友山也是上述觀點的推崇者，他曾多次向國家有關部門提議，建議把民營企業(yè)閑置的油庫納入國家商業(yè)儲備之中。今年8月，由民營石油業(yè)提出的“藏油于民”的建議，已被國家高層采納。
    據(jù)悉，近年來，“藏油于民”呼聲日漸高漲，石油民間儲備開始起步。一位石油公司老板認為，除國家戰(zhàn)略儲備，發(fā)動民間儲備也是提升中國石油儲備能力的一條捷徑。他表示，從發(fā)達國家的經(jīng)驗看，大多是國家戰(zhàn)略儲備與民間儲備并舉。如日本的國家石油儲備中，建立政府儲備和民間企業(yè)儲備并行的“兩級儲備模式”；而德國則也實行政府、儲備聯(lián)盟及民間企業(yè)共同儲備的體制。
    董秀成介紹說：“石油行業(yè)需要發(fā)展，這是國民經(jīng)濟對能源消費需求不斷增長的必然要求，尤其是今后石油和液化天然氣進口將保持快速增長勢頭，因此石油物流產(chǎn)業(yè)有龐大發(fā)展空間�！�
    要建立一個良性的市場，需要多元化的構成。董秀成還提到，在倉儲設施、運輸設施、碼頭、港口建設等方面發(fā)展空間相當大，而且國家沒有對這些領域進行過高限制，這對民營企業(yè)進入這個領域十分有利。所以民資進入石油領域并不是沒有機會，比如在石油儲備庫、碼頭、油輪、管道、城市燃氣等諸多領域，民營企業(yè)有很大的市場空間和未來發(fā)展機會。民資要積極參與石油儲備、運輸通道等方面的建設，與石油央企攜手共贏。