新《郵政法》去年10月1日實施至今滿一年，快遞企業必須獲得“快遞經營許可證”的一年過渡期已滿。網易財經從國家郵政局了解到，在過去一年中，有4898個快遞企業獲得了快遞經營許可證，占規模以上快遞企業的90%以上。

　　業內人士稱，經營許可制度淘汰了約5%的小快遞企業，其余拿不到許可證的 -

小企業也均在謀求合并經營。據了解，全國99.27%的快遞企業派出18.5萬人參加了快遞員職業資格考試，通過率約為80%。

　　未現“八成快遞公司出局”慘狀

　　按照新《郵政法》規定，快遞行業實施經營許可制度，經營同城、跨省和國際快遞業務的企業分別有30%、40%和50%的員工通過考試獲得初級從業資質，同時注冊資本門檻也分別提高至50萬元、100萬元和200萬元。持證員工比例和注冊資本成為申請許可證最主要兩條標準。

　　而在去年4月份新《郵政法》剛頒布時，以50萬元最低注冊門檻計算，當時80%以上的企業都達不到這個標準，外界憂慮“八成快遞公司將遭淘汰出局”。但據目前來看，大部分企業有能力補充資本金。

　　被稱為“快遞之鄉”——浙江桐廬一位快遞公司老板認為，從目前許可證頒發的數量看，達不到持證員工比例和注冊資金要求的快遞公司可能只占10%左右，而這些小公司聚集在中西部不發達地區，這些小公司貨量少、規模小、利潤少，但又是整個快遞網絡不可或缺的部分，他們遇到的最大的問題就是湊不夠50萬元的注冊資本。

　　經營許可制度推動小企業合并

　　據網易財經了解，聚集在上海的6家加盟式快遞公司——圓通、申通、中通、韻達、匯通、CCES已經聯合向國家郵政局建議，希望管理部門給他們旗下一些小規模加盟商延長3—6個月期限獲得經營許可證。

　　向上申請的同時，6家快遞公司計劃推進其偏遠城市的小加盟商合并，以達到經營許可要求，同時為6家企業的終端網絡服務。

　　上述老板認為，類似整合在達不到要求的10%企業中多有發生，最終因為經營許可制度淘汰掉的小快遞公司可能只有5%。

　　一般來講，快遞公司各地加盟商的利潤率差距非常大，京廣滬和沿海發達地區加盟商毛利率可能達到20%，而西北偏遠地區則在個位數以內甚至更低。很多快遞公司為了保證其網絡的覆蓋范圍，不得不對后者進行各種形式的補貼。

　　據中國快遞協會綜合部副主任宋志云介紹，根據國內快遞企業直營和加盟兩種經營方式不同，直營企業如順豐速運、聯邦快遞、UPS、DHL等直接向國家郵政局遞交申請，而申通、圓通等眾多在地方注冊登記的加盟商則向地方郵政管理部門申請。10月1日前頒發的近5000個許可證中，有280個由國家郵政局頒發，其余由地方局頒發。宋志云認為，經營許可制度淘汰了一部分弱小落后企業，規范了整個行業管理。

　　國內快遞運輸量近年以每年30%左右的速度增加，而且仍然有非常大的潛力。目前美國每人使用快遞25件，中國按照今年全年包裹量計算還不到2件。