從9月25日起，廣州地鐵2號線延伸到廣州南站，實現廣州市區與高速鐵路網的無縫鏈接，深莞地區實現全程公交北上湘鄂。連接地鐵后，廣州南站的大交通“樞紐”作用將進一步凸顯，影響力將進一步擴大，將進一步方便廣大旅客乘高鐵出行。（9月25日《紅網》）。
自去年12月26日，武廣高鐵開通運營以來，鄂湘粵三省在高鐵效應的帶動下，空間距離前所未有地縮短了，“早飲廣州茶、午喝長沙水、晚食武昌魚”已經成為美好的現實。有了武廣高鐵，長沙可以2個小時到達廣州，1個小時到達武漢，在廣州喝完早茶，然后到火宮殿吃午飯，游了岳麓山、逛了橘子洲頭，再去武漢看黃鶴樓將成為一種生活的常態。
作為一名經常往來于長沙、廣州的旅客，當看到在武廣高鐵開通短短10個月的時間，廣州地鐵1號線、2號線與鐵路廣州南站、廣州東站和廣州站實現無縫銜接的消息，不由地想到長沙的城市交通何時才能如此便捷，避免成為地區經濟發展的短板。
今天從廣州乘高鐵回長沙更是切身感到長沙市區與高鐵南站交通配套的嚴重滯后。上午8：15，從廣州市中心越秀公園搭乘新開通的二號線乘坐地鐵，短短30分鐘便進到廣州南站候車大廳，經過10分鐘的買票候車，8:55登上G1002次動車，9:00出發，11:02準時到達長沙，可就在長沙南站出站后，我乘坐了135路公交車，在車上晃悠了近一個小時，才到達五一廣場。坐在車內，望著擁擠不堪的道路上如蝸牛爬行的汽車，聽著此起彼伏的喇叭聲，不由得想起今年4月長沙理工大學交通運輸學院院長胡列格教授在城市交通研討會上提出的振聾發聵的問題——“在城中心，有一趟公交車通往武廣長沙客運站，我體驗了一次，需要70分鐘才到達，這與高速鐵路匹配嗎？”70分鐘，長沙高鐵客運站到達市中心就需要70分鐘，而廣州到長沙707公里的路程卻僅僅只需要122分鐘的時間，這種反差也太大了，難道不能開幾趟直達高鐵南站或停站較少的快線巴士嗎？
的確，武廣高鐵開通給眾人以鼓舞，給社會以振奮，大家憧憬著鄂湘粵2小時經濟圈的到來，期待著三省經濟的大融合。但是如果城市交通銜接與配套服務不到位的話，這必然成為打造鄂湘粵2小時經濟圈的最大阻礙，成為木桶的短板，制約著三省經濟的融合。其實不僅僅是長沙，武廣高鐵沿線我省岳陽、汨羅、株洲、衡山、衡陽、耒陽、郴州各地，交通與服務配套都還存在差距。
承認不足，奮起直追，這才是我們城市交通發展應有的態度。在武廣高鐵的起點——廣州已經做出了榜樣，大力發展城市交通，實現城市地鐵與高鐵的無縫對接，在城市間爭奪人流、物流、資金流的競爭中搶占制高點。長沙也只有這樣，才能更好地以高鐵為依托，打造真正的2小時經濟圈。