國內城市軌道交通裝備沒有專用試驗線的歷史即將結束。昨天(29日)，記者從中鐵電氣化局西鐵公司獲悉，一條長8.64公里、總投資2.71億元的環形試驗線正在朝陽區東壩鄉鐵科院試驗基地加快施工，預計明年底可投入使用。屆時，北京地鐵訂購的新車可以有充裕的時間和專用場地完成批量生產前的可靠性試驗。 
　　市軌道交通建設管理公司相關負責人透露，北京所有地鐵新車的樣車都必須完成累計2000公里的型式試驗，認定合格后再投入批量生產。即將開通的房山線，作為北京完全自主知識產權列車的試點線路，列車型式試驗就只能在房山線施工現場與車站裝修、設備安裝等工程交錯進行，歷時2個月。9月份型式試驗完成后，新車才批量生產，對年底前按期交付運營造成很大壓力。另據了解，地鐵列車脫軌、輪緣磨損、轉向架裂紋等軌道交通重大安全問題的研究性試驗，如果在繁忙的運營線路上進行也幾乎不可能，必須有專門的試驗基地。 
　　正在建設的軌道交通專用試驗線，包括地面線、高架線、地下線三種形式。昨天開工的西北門隧道段，長925米，在地下呈V形走向，列車可充分接受先下坡再上坡的運營考驗。據介紹，這條試驗線與普通地鐵線最大的不同是有兩種送電模式，一是軌道送電，利用第三軌向列車輸送動力；二是全程架設與電氣化鐵路相同的接觸網，架空高壓線通過受電弓向列車送電。因此，試驗線將可以兼容運行國內外不同類型的城市軌道列車