過去的5年，對臺州來說，很多場景像電影一樣夢幻。臺州人做了一百年的鐵路夢，在2009年9月28日那天實現了。一年多來，鐵路正悄悄改變著這座城市的經濟發展軌跡……在“十一五”進入掃尾的時候，人們發現，城市在高鐵的帶動下，跨越了一個時空。 
　　　　長三角三小時交通圈形成 
　　　　下一站：臺州 
　　臺州北有以開放、文明著稱的寧波，南有喜歡張揚而高調的溫州，西面有大雷山、天臺山、括蒼山、雁蕩山等大山，與金華、紹興等市相隔群山，而東面，則是茫茫的東海。所以臺州在歷史上幾乎不被人所熟識。即使在今天，許多中國人還不太知道東海之濱有個臺州。 
　　2009年9月，當甬臺溫高鐵開通，月臺上出現臺州站名，令很多人恍然領悟。原來這就是臺州： 
　　中國第一家股份制企業誕生地；居民消費水平曾居長三角16個城市之首；城鎮居民轎車擁有量曾全國第一；中國重要的制造業基地，十大產業中有74個工業產品在國內市場占有率第一……這些響當當的金字招牌，當火車停留在臺州站時，令人一一聯系起來。 
　　“是的，臺州有了火車！”作為浙江陸地上最后一個通鐵路的地級市，臺州人對于甬臺溫鐵路的期待，自然比寧波人和溫州人更熱切。因為它打開了一扇門，那是一扇穿越時空的門。 
　　人們會突然發現，長三角交通圈縮短了。每小時250公里的列車運行速度，意味著坐火車從溫州到寧波，不到2個小時，比汽車的速度提高一倍多。 
　　事實上，從臺州出發，無論是去寧波，或者到溫州，都不到1個小時。對于有些市民來說，早上到寧波或溫州購物，下午回來，甚至下班后去那里吃晚飯，吃了飯再打道回府，都將變成現實。 
　　今年10月26日，連接上海、杭州兩大城市的滬杭高鐵正式開通，臺州市民到上海將更加便捷。 
　　記者從鐵路部門獲悉，今后市民從臺州乘動車到上海，最快3小時35分鐘可到達。長三角三小時交通圈成為現實。 
　　據鐵路部門預計，如今臺州市民走出的人次越來越多。在公路、水上運輸量并未減少的情況下，光去年春運期間，臺州站的旅客發送量就達到10.7萬人次，加上溫嶺站、臨海站和三門縣站，預計有近40萬人次。 
　　　　突破區域經濟格局矛盾 
　　　　大物流的時代到來 
　　鐵路時代的來臨，不僅改變了臺州的交通格局，對臺州區域經濟格局也產生深遠影響。5年來，圍著高鐵大動脈，臺州水路、陸路不斷突破。 
　　以城區路橋為例，多年來打造了一個又一個城中城。五金城、小商品城、日用品城、汽摩配城等，數之不盡。當商城正在為發展空間煩惱之際，鐵路卻突然給了她一個拓展空間。 
　　“甬臺溫鐵路的建成，有望徹底改變我市物流業的傳統形象，并給這一行業貼上真正的現代化‘標簽’�！备呓ㄏ�，市發改委經貿流通處處長、全市物流業主管部門負責人，對于后高鐵時代的臺州充滿信心。其中物流就將盤活一個城市擁擠的經濟負荷。 
　　高鐵時代的來臨，臺州路橋也將建成一個巨大的物流園區。物流園區以鐵路貨運站為核心，從南到北有序排列著：占地200畝的糧食物流中心、占地300畝的臺州市國際物流中心、占地515.6畝的公鐵聯運中心、占地800畝的公路貨運中心、占地1000畝的鋼材和塑料大型倉儲物流中心。 
　　路橋區商貿辦副主任王怡云分析說，臺州經濟長期依賴公路和水路運輸�！百Y源進、產品出” 
　　的經濟結構下，臺州每年都有大宗原材料如塑料、鋼材等為主的原料輸入。但是由于公路、水路的規模低、散，運輸成本居高不下。而鐵路以運距長、運價低和相對于水運的快速優勢，將改變臺州目前的運輸結構，并進一步擴大臺州輸入和輸出物資的市場范圍。通過鐵路的“無縫對接”，他預計，“運輸成本可降低三分之一”。 
　　據統計，2008年，路橋貨運量為2123萬噸，其中公路貨運量1398萬噸，假如有1/2的量轉為鐵路運輸，節約下來的物流成本是相當可觀的。 
　　經歷國際金融危機的磨難，臺州民營經濟的結構性矛盾日益凸顯。以路橋為例，2009年上半年該區生產總值增速低于全國1.7個百分點，低于浙江省0.9個百分點�！斑\營的甬臺溫鐵路投入和運行的臺州鐵路貨運場站，將為路橋區構建新的經濟增長點提供難得的機遇�！甭窐騾^委書記鄭米良日前接受媒體采訪時表示。 
　　　　沿海開發戰略號角吹響 
　　　　走進兩大經濟圈 
　　鐵路輻射波也帶來了新一輪“臺州機遇”。 
　　從地形上看，臺州很像擠壓在周圍群雄中間的一把太師椅，三面高，中間低，只有向著大海一面敞開。臺州作為長三角城市經濟圈16個成員之一，具有豐富的港口資源，但是長期以來海洋資源未被激活。 
　　長期以來，制約臺州港口開發的因素是多方面的，但最大的制約因素是集疏運條件滯后，特別是沒有鐵路與內陸連接，嚴重影響了港口經濟的成長。 
　　在這5年，伴隨著高鐵的規劃與建設，臺州的港口開發也迎來一個春天。興建甬臺溫鐵路，與全國鐵路聯網，增強包括大麥嶼港區在內的臺州港向浙西南和皖、贛、湘、鄂、川等地的輻射能力，具有重大的戰略意義。 
　　吉利集團副總裁顧偉明深有體會，這一年來臺州城市的變化，讓吉利車走得更遠。伴隨著高鐵和大麥嶼物流業的發展，吉利車不但輻射整個長三角，還遠銷臺灣。顧偉明認為，未來，臺州將與“長三角”和海峽西岸經濟區緊密地連接起來，串起這兩大經濟圈。 
　　在武俠小說中，打通“任督二脈”就意味著脫胎換骨，武功突飛猛進。顧偉明認為臺州火車的開通對企業未來發展意味著打通了市場“任督二脈”。 
　　臺州市港航管理局港口處唐處長認為，鐵路將使沿海產業帶和沿江發展軸的聯系更為緊密，通過“北接長三角經濟圈、南聯海峽西岸經濟區、東引寶島臺灣、西進中西部經濟帶”，實現沿海產業帶與甬臺溫鐵路經濟帶互動，沿江發展軸與金臺鐵路經濟帶互動，融入長三角、對接海西區、攜手臺灣島。在此基礎上，市委三屆十二次全會也提出，要建設現代產業集群，充分發揮龍頭骨干企業的作用，加快把20個百億塊狀經濟提升為現代產業集群。 
　　今天的臺州，擁有港口、機場、104國道、沿海高速公路、甬臺溫鐵路，初步建立起海陸空立體交通網。諸永高速臺州段、臺金高速東延段……臺州對外公路交通四大口子，至杭州、寧波、溫州、麗水、金華均已由高速公路貫通。臺州至省城杭州已進入3小時公路交通圈，大大縮短了與上海、杭州等大中城市的距離。一港六區的港口新格局，實現港口與產業的互動。臺州正成為各路財團投資的熱土、各方人才創業的樂園。從這5年間的變化中，我們可以預見未來一個繁榮景象：公路、鐵路、港口聯運，貨物裝卸、配送、加工……